Stellantis拟出售加拿大工厂 就业承诺成劳资谈判焦点 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】一座加拿大工厂的去留，正在影响Stellantis的新一轮劳资谈判。加拿大汽车工人工会Unifor安排Stellantis员工于当地时间10月17日至18日进行罢工授权投票，结果计划于19日公布。双方争议的重点之一，是布兰普顿工厂是否永久停止汽车生产，并出售给装甲车辆制造商Roshel。

Unifor表示，谈判不仅涉及布兰普顿，还关系到Stellantis在加拿大其他工厂的就业保障。

Stellantis（NYSE：STLA）此前已经与Roshel签署潜在出售布兰普顿工厂的谅解备忘录。对公司而言，引入新买家可以为闲置工厂寻找用途；但对员工和当地政府而言，保留厂房及部分制造活动，并不等于兑现原有的汽车生产和就业承诺。

这场争议反映出跨国车企调整产能时的现实约束：企业可以重新计算车型和工厂的经营成本，但此前作出的投资承诺、获得的政府支持，以及员工的岗位安排，不能随生产计划一并取消。

新车型转往美国，布兰普顿寻找买家

布兰普顿工厂原本计划通过改造，继续承担Stellantis的新车生产任务。

该厂于2023年停止原有生产，超过2000名员工因此停工。随后，工厂开始为Jeep车型进行改造，但相关工作在2025年初暂停。Stellantis此后将原定在布兰普顿生产的Jeep Compass转往美国，工厂恢复汽车生产的时间随之变得不确定。

今年9月11日，Stellantis宣布与Roshel签署谅解备忘录，研究出售工厂。Roshel首席执行官Roman Shimonov表示，公司计划在当地建立国防制造中心。

Stellantis加拿大负责人Trevor Longley表示，公司已经研究多个方案，认为Roshel有助于恢复工厂的可持续运营，避免厂区长期闲置。

从资产使用看，出售给其他制造企业，可以减少厂房空置和后续维护负担，也可能带来新的生产订单。但整车制造与装甲车辆生产的规模、工序和用工需求不同，新买家能否接收原有员工，以及工资、养老金和工龄如何处理，仍需要具体协议。

工会关注的因此不只是工厂是否继续开门，而是原有汽车岗位能否保留。

双方已经采取过渡安排。9月16日，Unifor披露，双方同意延长布兰普顿停工员工的收入保障，直至依法可以采取罢工或雇主闭厂措施，或新集体协议生效，以较早发生者为准。这能缓解员工短期收入压力，但不能替代长期生产安排。

新增项目更多安排在美国

布兰普顿的变化，并不意味着Stellantis全面收缩北美制造业务。公司正在把更多新项目安排到美国。

2025年10月14日，Stellantis宣布，计划在未来四年向美国投入130亿美元，覆盖研发、供应商及制造业务，并计划新增超过5000个岗位。这笔金额并非全部用于建设或改造工厂。

其中，伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂计划获得超过6亿美元投资，重启后生产Jeep Cherokee和Compass，预计于2027年开始投产，并创造约3300个岗位。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨当时表示：“从上任第一天起，加快美国市场增长就是我的首要任务之一。”

此轮调整将新车型和新增岗位安排在美国，却使加拿大工厂失去原定生产项目。

对汽车集团而言，车型分配需要考虑市场需求、工厂改造费用、供应商配套和跨境贸易成本。把面向美国市场的车型放在美国生产，可以减少部分跨境政策风险。但新项目转移后，原有工厂的设备投入、员工保障和供应商安排，仍然需要处理。

闲置工厂也并非没有成本。即使不生产汽车，企业仍可能承担设施维护、人员保障及相关合同费用；重新导入车型，则需要追加设备和工程投入。如果预期销量不足，继续投资可能进一步增加负担。

北美其他车企也在修改工厂的产品安排。福特（NYSE：F）2024年宣布，将加拿大奥克维尔工厂原有的纯电车型计划调整为Super Duty皮卡生产，计划在该厂投入23亿美元，新增初期年产10万辆的能力，并支持约1800个岗位。

对布兰普顿而言，争议在于Stellantis转走原有项目后，是否还愿意安排新的汽车产品，还是选择彻底出售资产。

政府补助与就业承诺形成约束

布兰普顿工厂的去留，也涉及Stellantis此前获得的公共资金支持。

加拿大政府披露，支持Stellantis布兰普顿和温莎工厂的联邦资金协议总额为5.29亿加元。截至2025年3月31日，已拨付2.224亿加元。

争议已经进入政府与企业之间的合同处理程序。加拿大政府在2025年12月的议会说明材料中称，已于当年11月启动争议解决程序，并于12月4日向Stellantis发出违约通知。当时，相关协议项下的后续付款已经暂停。

加拿大政府2023年公布的另一项汽车产业协议，也将Stellantis履行既有承诺列为条件，其中明确包括布兰普顿工厂的生产任务。公共支持所要求的，不只是企业短期投入资金，还包括当地制造和就业的延续。

对当地政府而言，一座整车厂还关系到零部件、物流、设备维护等配套业务。新买家即使保留部分岗位，也未必能够维持原有供应链的订单规模。这也是政府和工会难以仅凭“工厂不会闲置”接受出售方案的原因。

劳资谈判又使这一问题影响到更多工厂。Unifor称，Stellantis将薪酬等核心经济条款与同意关闭并出售布兰普顿工厂联系起来。这使工会不仅需要争取工资待遇，还要决定如何处理原有生产承诺。

对Stellantis而言，出售工厂能否改善经营，不能只看交易价格。员工安置、政府协议争议、供应商合同，以及谈判僵局可能带来的停产风险，都会影响最终收益。

Stellantis需要降低制造成本，员工希望保住工作，政府则要求公共投入带来长期产业收益。布兰普顿工厂最终如何处置，考验的不只是企业如何分配新车型，也是北美制造布局改变之后，由谁承担调整的代价。

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