奔驰发布AMG首款自主研发电动SUV 德国起售价11.3万欧元 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】奔驰发布AMG首款自主研发电动SUV。当地时间10月17日，梅赛德斯-奔驰集团（德国证券代码：MBG）发布梅赛德斯-AMG GT SUV。奔驰称，这是AMG首款从整车架构起完全自主研发的全尺寸SUV，也是其纯电高性能架构AMG.EA的第二款车型。

新车提供GT 53、GT 55及GT 63三个版本。根据奔驰公布的安排，GT 53将于10月20日开放订购，德国建议零售价113050欧元起，含19%增值税；GT 55和GT 63计划于2027年春季跟进。

据AMG官方介绍，三个版本的动力配置存在区别，GT 53采用前后双电机，最大功率400千瓦；GT 55与GT 63采用三台轴向磁通电机，最大功率分别为600千瓦和860千瓦。

补能方面，搭载128千瓦时电池的GT 55和GT 63，支持最高710千瓦直流充电。奔驰称，电量从10%充至80%约需12分钟，最高WLTP综合续航为700公里。

此前，AMG已拥有包括EQE SUV在内的SUV产品线；此次变化在于，由AMG主导新车整体架构设计，将专属纯电平台用于SUV，而非仅在既有奔驰车型基础上进行性能升级。

保时捷Cayenne Turbo Electric为新车提供了直接的产品参照。根据保时捷公布的数据，该车在起步控制模式下最大功率为850千瓦，零至100公里加速2.5秒，最高时速260公里；最高WLTP综合续航623公里，特定条件下直流充电功率可达400千瓦。

AMG GT 63 SUV同样宣传零百加速2.5秒，但奔驰注明，该成绩扣除了起步最初1英尺的行驶时间。其参数表另列未扣除这段距离的零百成绩为2.7秒。

AMG还试图保留燃油性能车的感官特征。新车提供模拟发动机声浪、换挡及座椅振动，其中GT 55和GT 63模拟V8发动机声音，GT 53模拟六缸声音。这些配置说明，AMG希望继续以驾驶体验形成产品辨识度。

此次发布延续了奔驰今年的高性能电动车投放节奏：5月，全新纯电AMG GT四门轿跑发布；6月，配套轴向磁通电机在柏林马林费尔德工厂启动大规模生产；10月，同一技术架构进一步扩展至SUV。AMG.EA架构正在从单款产品走向覆盖不同车身形式的产品系列。

选择SUV具有明确的销售基础。奔驰10月7日披露，SUV占其2026年前三季度乘用车销量的56%。第三季度，奔驰乘用车纯电车型销量为68400辆，同比增长61%；同期乘用车总销量为407200辆，同比下降8%，中国市场销量同比下降31%。电动车增长与整体销量承压同时存在。

盈利表现同样构成新车投放的背景。奔驰乘用车业务第二季度调整后销售利润率为4.0%，上年同期为5.1%。从产品布局看，AMG GT SUV承担着将专属电驱技术引入高价SUV市场的任务；但其能否带来增量需求、支撑品牌溢价，仍需后续订单和交付表现验证。

对于长期以大排量发动机和赛车技术建立品牌认知的AMG，如何在电动时代延续性能优势，成为新的考验。

大排量发动机曾是其技术与产品形象的核心。从SL 73 AMG搭载的7.3升V12，到此后的“63”系列V8车型，AMG将发动机输出、声浪与驾驶感受紧密绑定。

不过，其纯电探索开始得并不晚：2012年巴黎车展上，SLS AMG Coupé Electric Drive亮相，采用四台电机，总功率552千瓦，已经尝试以电驱系统实现超级跑车性能。

此后，AMG逐步形成混动与纯电并行的产品路线。2021年发布的GT 63 S E PERFORMANCE，将4.0升V8双涡轮增压发动机与电机结合，成为品牌首款高性能混动车型。同年，AMG EQS亮相；2022年，AMG EQE轿车及EQE SUV相继发布，纯电产品从旗舰轿车扩展至更多细分市场。

这一阶段的AMG车型主要依托奔驰既有纯电架构，由AMG针对动力、底盘、制动及声音体验进行专门开发。

如今，AMG的电动化尝试进一步深入到专属平台与整车研发。2026年推出的纯电GT四门轿跑及此次GT SUV，将AMG.EA架构用于不同车身形式。

从既有车型的性能升级，到专属纯电平台的整车开发，AMG正在把性能开发的重点，从发动机及传动系统延伸至电机、电池热管理和持续动力输出；其面临的考验，是这些技术能否在电动时代继续支撑品牌的驾驶特征与价格溢价。

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