奇瑞与博世深化辅助驾驶合作，6款欧洲车型拟2028年量产｜出海·汽车 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】奇瑞、博世将在欧洲就6款车型展开合作。10月14日，据第一财经报道，奇瑞汽车（09973.HK）与博世近日在法国巴黎签署项目定点，围绕奇瑞在欧洲的首批本土化高级驾驶辅助系统（ADAS）项目展开合作。

项目覆盖博世第四代多功能摄像头（MPC4）及基于该摄像头的行泊一体系统，计划于2028年启动量产，5年周期内预计总产量超过80万台。这项合作将双方的技术协作延伸至奇瑞的欧洲产品规划。

从技术路径看，合作重点是将感知硬件与行车、泊车辅助功能整合。博世在2025年上海车展发布的技术资料显示，新一代多功能摄像头可融合自身图像传感器采集的数据，以及最多5个雷达和其他传感器的数据，支持面向入门级车型的辅助驾驶与泊车功能。

双方已有量产合作基础，博世与合作伙伴开发的高阶辅助驾驶方案于2023年底在奇瑞车型上实现量产。

此次合作有助于奇瑞借助既有供应商体系，为后续欧洲车型提供辅助驾驶技术支持。同一套技术覆盖多款车型，有利于分摊开发与验证投入；实际能够节省多少成本，仍取决于各车型之间的软硬件共用程度，以及不同国家的适配要求。

欧洲业务规模扩大，为这类投入提供了需求基础。奇瑞集团10月发布的经营信息显示，2026年前8个月，其在欧洲24个国家销售汽车23.4万辆，同比增长193%；其中新能源汽车超过11.4万辆。

英国市场提供了一个更具体的销量观察窗口。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据显示，2026年9月，奇瑞旗下CHERY品牌新车注册量为9793辆，JAECOO为15057辆，OMODA为7241辆；同期，比亚迪（002594.SZ、01211.HK）品牌为20140辆。

销量增长之后，车企需要同时处理多品牌产品投放、法规认证、供应链和售后服务。新车型能否按时进入市场，越来越取决于整车开发与当地运营体系能否同步推进。辅助驾驶系统涉及感知、控制和整车集成，是其中需要较早确定技术方案的环节。

奇瑞此前已着手搭建欧洲组织体系。当地时间2026年4月8日，奇瑞在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心，并同步启动西班牙研究院。按公司披露，运营中心整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务职能，研究院则聚焦电动化、智能出行和可持续发展。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在启用仪式上表示，希望“构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系”。此次与博世签署辅助驾驶项目，则进一步把欧洲本地化布局落实至具体车型和技术方案。

欧洲法规的持续落实，也在改变辅助驾驶系统的商业价值。欧盟委员会披露，自2024年7月起，智能速度辅助、驾驶员疲劳警示等多项安全功能已适用于欧盟销售的所有新机动车，乘用车和轻型商用车还须配备车道保持及自动制动等系统。

2026年7月7日起，新注册乘用车和轻型商用车进一步适用高级驾驶员分心警示、识别行人与骑行者的紧急制动等要求。

面向欧洲开发辅助驾驶系统，需要将功能表现、法规符合性和量产成本放在同一套开发流程中考虑。对奇瑞这样的市场进入者而言，与具备当地工程和验证能力的供应商合作，有助于降低开发过程中的不确定性。

博世也有扩大项目来源的需求。其2026年上半年业绩显示，智能出行业务销售额为278亿欧元，按报告口径同比下降0.5%，剔除汇率影响后增长2.3%；经营性息税前利润率由上年同期的5.8%降至4.7%。博世将汽车产量停滞及生产设施减值等因素列为业绩承压的原因。

跟随中国车企扩大海外业务，为博世提供了新的项目机会。据盖世汽车援引博世信息报道，MPC4系列摄像头已获得超过50款车型的项目定点，整体订单规模超过千万套。此次奇瑞欧洲项目，是这一产品扩大应用范围的一部分。

从商业逻辑看，双方各有所需：奇瑞需要将欧洲销量增长转化为稳定的产品开发和交付能力；博世则希望利用跨市场的工程资源，在中国车企的全球扩张中继续获得订单。合作能否带来持续收益，取决于技术方案能否在多款车型间复用，以及车型销量能否支撑前期投入。

对奇瑞而言，从建设欧洲运营中心和研究院，到此次为6款车型确定辅助驾驶供应方案，其欧洲布局正从销售网络进一步延伸至研发和产品体系。下一步值得关注的，是相关车型能否在2028年按计划量产，以及本地研发、供应链和销售体系能否随着业务规模扩大同步完善。

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