韩国北极航线试航成功，运输时间缩短10天但商业化仍面临挑战 原创

产联社编译

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据《韩国经济日报》10月13日报道，韩国一艘集装箱船首次完成经北极航线往返欧洲的航行，单程运输时间较传统苏伊士运河航线缩短约10天。不过，较高的运输成本、俄罗斯相关制裁风险及环境问题，使该航线的商业可行性仍面临挑战。

韩国海洋水产部13日在釜山举行欢迎仪式，庆祝“PanStar Acro”号集装箱船完成首次北极航线欧洲往返航行。韩国总统李在明、政府官员及航运业代表出席活动。

该船于8月22日从釜山出发，经北极海域航行，先后停靠英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹港和波兰格但斯克港，并于10月11日返回釜山。此次往返航行历时50天，共运输737个标准箱的出口货物，包括化工产品和二手汽车。其中，釜山至鹿特丹航程约22天，比经苏伊士运河的同类航程缩短约10天。

韩国政府计划利用此次试航收集的数据，进一步完善运营方案，并加大在船舶、融资及港口基础设施方面的支持力度，争取到2030年开通北极航线商业运输服务。

然而，航运企业对北极航线仍持谨慎态度。此次试航仅有一家韩国中型航运企业申请参与，韩国主要航运公司HMM和泛洋海运均未参加。地中海航运、达飞海运等国际航运企业也因经济效益和环境问题，对使用该航线持保留态度。

运输成本是主要障碍。韩国海事研究院去年发表的一项研究显示，载箱量为2万个标准箱的船舶经苏伊士运河运输，每标准箱成本约726美元；而载箱量为4300个标准箱的冰级船舶经北极航线运输，每标准箱成本约1128美元，高出约55%。此外，北极航线无法全年通航，还可能产生额外保险及破冰服务费用。

地缘政治和环保问题同样制约航线发展。由于部分航段经过俄罗斯专属经济区，航运企业面临制裁及监管风险。耐克、H&M等国际品牌也因生态保护考虑，承诺不通过北极航线运输产品。

北极航线虽具有缩短运输时间的潜力，但能否实现定期商业运营，仍取决于成本控制、相关风险管理及稳定货源保障。

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