Stellantis扩大与塔塔合作 印度平台将服务全球50多个市场 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】Stellantis准备利用印度车企的技术开发面向全球多个市场的车型。当地时间10月12日，Stellantis（NYSE：STLA）与塔塔乘用车公司（Tata Motors Passenger Vehicles，NSE：TMPV）及其电动车子公司宣布签署正式协议，将合作从制造扩大至车辆技术和产品开发。

按照协议，塔塔将向Stellantis提供车辆架构和产品技术，Stellantis利用其在印度的工程及开发能力，针对不同市场进行调整。合作车型计划在印度生产，面向全球50多个市场。

印度在双方合作中的作用不再只是生产汽车，也开始提供新车型的技术基础。Stellantis希望结合塔塔的平台、当地制造资源和自身销售网络，扩大国际业务。

二十年制造合作延伸至产品开发

塔塔与Stellantis旗下企业的合作已有20多年。双方各持股50%的合资公司Fiat India Automobiles Private Limited，简称FIAPL，是此次合作的生产主体。

FIAPL位于印度马哈拉施特拉邦浦那附近的兰詹冈，拥有整车和动力总成制造设施。工厂既生产Jeep Compass、Meridian等车型，也生产塔塔Nexon、Altroz和Curvv，并具备发动机、变速箱及驱动电机生产能力。

据《财富》印度版今年2月报道，FIAPL累计生产汽车超过137万辆，年产能约22.2万辆。这套已经运行多年的制造体系，为双方扩大合作提供了基础。

今年2月10日，双方签署不具约束力的谅解备忘录，研究在制造、工程和供应链领域扩大合作。此次正式协议则进一步明确，塔塔将提供车辆架构和技术，双方利用现有合资体系开发和生产面向国际市场的产品。

与重新寻找制造伙伴相比，长期合资关系可以减少双方在生产流程、质量标准和人员协作上的磨合。但从共同生产扩大至共同开发，合作成效仍取决于双方的工程协作、质量管理和具体车型开发进度。

FIAPL此前已经向日本、南非等市场出口汽车。不过，现有车型的出口经验不能直接替代新产品的认证。合作车型仍需根据目的地市场，完成安全、排放及其他法规要求。

共享平台，减少重复开发

此次合作的核心，是让塔塔已经开发的技术用于更多品牌和市场。

汽车平台并不只是底盘，还涉及车身结构、动力系统布置、零部件接口及制造方式。采用已有平台，可以减少从零开发的工作。

Stellantis仍需要根据自身品牌定位和目标市场，调整造型、配置、动力及软件，并完成工程验证。合作能否降低成本，取决于双方可以共用多少零部件，以及市场适配需要增加多少投入。

Stellantis亚太区首席运营官Tianshu Xin在公告中表示：“这项协议将帮助我们在印度开发有竞争力的车型，并扩大面向国际市场的出口潜力。”

降低开发和制造成本，对Stellantis仍然重要。公司2026年上半年净营业收入为816.14亿欧元，同比增长9.9%；调整后经营利润率为2.1%。其中，欧洲业务（Enlarged Europe）仍录得8600万欧元调整后经营亏损。

在盈利空间有限的情况下，为每个品牌、每个市场分别开发平台，会增加资金需求。利用合作伙伴的成熟技术，有机会减少重复投入，但最终节约多少，仍要看具体项目。

Stellantis与零跑的合作也在向研发延伸。据路透社10月12日报道，双方正在意大利都灵共同开发小型电动车平台。Stellantis计划基于这一平台推出至少两款车型，预计2028年上市，并在意大利生产。

两项合作的生产地点和产品方向不同，但都表明，Stellantis正在扩大对合作伙伴平台和技术的使用。

对塔塔而言，向其他汽车集团提供平台，可以让研发成果用于更多车辆，减少对自有品牌销量的依赖。合作车型增加，也可能为合资工厂和当地供应商带来订单。

印度兼顾本土需求与汽车出口

印度的市场规模和出口基础，是双方扩大合作的重要条件。

印度汽车制造商协会数据显示，2025—2026财年，即2025年4月至2026年3月，印度乘用车国内销量约464万辆，同比增长7.9%；乘用车出口约90万辆，同比增长17.5%。国内销售和出口同时增长，为扩大制造业务提供了需求基础。

其他车企已经形成较大规模的印度出口业务。同一财年，马鲁蒂铃木（NSE：MARUTI）出口汽车44.78万辆，同比增长约34.6%；现代汽车印度公司（NSE：HYUNDAI）出口19.01万辆，同比增长16.4%。

这些业务表明，印度已经不只是汽车销售市场，也能承担面向多个国家的制造任务。本土订单可以支撑基础产量，出口则有机会提高工厂利用率，让更多车辆共同分摊设备、研发和供应商投入。

Stellantis与塔塔的安排比单纯扩大出口更进一步：先利用印度的平台和工程资源开发产品，再由当地工厂生产，最后通过国际渠道销售。平台开发、零部件采购和制造如果能够衔接，有望减少部分跨地区重复投入。

但印度制造并不意味着销往所有市场都具有成本优势。运输距离、进口关税、汇率、认证费用及售后服务，都会影响最终售价。价格敏感型车型尤其需要控制这些新增费用。

面向50多个市场开发产品，也会增加管理难度。不同国家的安全法规、道路环境、气候和消费者偏好存在差异。如果每进入一个市场都需要较大改动，共用平台带来的节约就可能被抵消。

对双方而言，正式签约只是下一阶段合作的起点。能否推出有竞争力的产品、获得足够订单，并控制适配和制造成本，才会决定印度平台能否真正支撑全球业务。

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