问界计划2027年进入欧洲欧盟整车认证已启动｜出海·汽车

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】问界正在为进入欧洲市场做准备。10月12日，据财联社报道，问界计划于2027年进入欧洲市场，目前已全面启动WVTA欧盟整车型式认证工作。在本届巴黎车展上，问界将携AITO 6、AITO 7、AITO 8和AITO 9四款SUV亮相。

赛力斯（601127.SH、09927.HK）此前表示，公司正推进问界全系车型出海，并建设全球营销服务网络。不过，上述报道尚未披露欧洲首批销售国家、具体上市车型、售价及交付时间。

欧洲计划是问界扩大海外业务的又一步。今年2月，问界已经与阿联酋汽车经销商签署合作协议，安排当地销售、交付和售后服务。进入欧洲后，问界需要解决的不只是车辆认证，还包括产品适配、进口成本，以及如何建立新的销售和服务网络。

10月12日午后，赛力斯A、H股同步拉升。截至收盘，赛力斯A股涨停，报51.24元/股；H股大涨15.22%，报38.92港元/股。

从海外参展走向市场准入

此次报道中，比参展车型更值得关注的，是欧盟整车型式认证已经启动。

WVTA可以理解为车型进入欧盟市场的一项准入认证，涉及车辆安全、环保等要求。按照欧盟制度，车型取得相应批准后，可以在欧盟成员国销售，无须在每个国家重复完成同一套认证。

但启动认证并不等于已经获批，也不能替代销售和服务准备。车辆进入当地市场前，企业仍需要确定进口及销售主体、建立维修和配件供应体系，并明确保修、软件更新和客户服务安排。

问界此前在阿联酋采取的是与当地经销商合作的方式。

2月6日，问界宣布与阿布扎比汽车集团Abu Dhabi Motors旗下Performance Plus Motors签署战略合作协议。后者负责问界在阿联酋的销售、交付和售后服务，并计划建设品牌体验及服务中心。

按照当时公布的信息，相关车型已经完成当地软硬件适配和所需认证，AITO 9开始面向当地用户开展试驾，部分车辆也已运抵迪拜港，为正式上市后的交付做准备。

赛力斯汽车海外BU总裁王进表示，ADM在当地豪华汽车市场的经验和资源，将为问界的本地运营提供支持。

这一安排可以减少问界独立建设渠道的前期投入，但也需要双方在库存、维修培训、配件储备和服务标准上持续协调。此次报道未披露问界在欧洲的渠道合作安排。

对于新进入的品牌，经销网点不仅关系到汽车能否卖出去，也影响消费者是否愿意购买。维修是否方便、配件需要等待多久、车辆出现问题后由谁负责，都会影响购车决定。

国内产品基础支撑海外扩张

问界已经拥有相对完整的SUV产品线。

赛力斯披露，问界目前覆盖M5、M6、M7、M8和M9五个车型系列，2025年交付超过42万辆。已有车型和国内生产规模，为海外业务提供了产品基础。

但国内形成的销量规模，并不意味着海外业务可以迅速盈利。车型认证、软件适配、渠道建设和售后保障都需要新增投入，而这些费用需要由当地销量逐步分摊。

赛力斯自身也面临持续投入和盈利波动。2026年上半年，公司营业收入为574.93亿元，同比下降7.87%；归属于上市公司股东的净亏损为17.17亿元，上年同期则盈利29.41亿元。公司表示，产品销售结构变化、主力车型换代、电池及芯片等核心零部件阶段性涨价，以及相关资产减值计提，共同影响了盈利表现。

同期，公司研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8%。扩大海外销售，可以让已有平台和技术用于更多车辆，但业务初期的投入也可能先于收入增长。

与华为的长期合作，则是问界后续产品开发的重要基础。9月30日，华为与赛力斯签署新一轮五年合作协议。双方随后发布的联合声明提出，将组建问界业务专属团队，推进合作。

不过，在中国市场形成的产品体验，不能直接照搬到欧洲。车机语言、地图、联网服务和辅助驾驶功能，都需要根据当地道路、用户习惯及法规重新适配。

尤其是辅助驾驶，国内车型已经具备某项功能，不代表出口版本可以直接开放相同功能。问界最终在欧洲提供哪些配置和服务，仍需以当地上市信息为准。

关税、品牌和服务构成考验

问界计划进入欧洲时，其他中国品牌已经积累了一定销量。

欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年1月至8月，在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场，比亚迪新车注册量为23.41万辆，同比增长144.1%；奇瑞集团相关品牌合计注册20.79万辆，同比增长279.7%。这些增长表明，中国品牌正在获得更多欧洲消费者。

进口成本也是重要变量。欧盟2024年实施的对华电动车反补贴规则，明确将配备内燃机增程器、但完全由电机驱动的车辆纳入适用范围。

因此，问界不能简单依靠增程路线避开纯电动车附加关税。具体进口成本，需要结合出口企业、车型归类以及上市时适用的规则确定。相关报道尚未披露问界是否考虑欧洲本地生产，也无法据此判断其最终售价。

对于希望保持高端定位的问界，定价还需要覆盖运输、税费、渠道和售后成本。价格过高，会增加消费者尝试新品牌的难度；价格过低，则可能压缩经销商和企业自身的经营空间。

高端市场的竞争也不只看配置。消费者购买价格较高的汽车时，还会考虑品牌信誉、维修便利性和二手车残值。问界在国内积累的销量和产品口碑，可以成为海外推广的基础，但不能代替当地长期经营形成的信任。

2027年的进入计划能否兑现，首先要看认证和渠道准备。进入之后能否持续扩大销量，则取决于问界能否把产品优势转化为当地用户认可的价格、体验和服务。