小鹏计划2027年在欧洲推出NGP 智驾系统跨国适配约需两周 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】小鹏汽车正在推进辅助驾驶系统在欧洲的应用。10月12日，据彭博社报道，小鹏通用智能中心负责人刘先明在接受采访时表示，公司计划于2027年在欧洲推出NGP领航驾驶辅助系统，目前正在与监管部门沟通。

刘先明表示，小鹏能够利用少量当地驾驶数据调整系统，从一个欧洲国家适配到另一个国家，约需两周。这一调整所需的数据量，约为训练底层人工智能模型所用数据量的万分之一。

此次采访发生在巴黎车展前夕。相比单纯介绍新车型，小鹏试图向欧洲市场展示另一项能力：利用在中国开发的辅助驾驶技术，减少海外市场的重复开发，并逐步向当地消费者开放相关功能。

少量本地数据完成跨国适配

“我们只需利用非常少量的本地数据，就能完成模型在当地的对齐。”刘先明在采访中表示。这一路径的核心，是先训练一套具备较强通用能力的底层模型，再利用当地数据进行调整，而不是进入一个新国家就重新开发整套系统。

对辅助驾驶企业而言，如果每进入一个市场，都要重新采集大量数据、编写规则和开展开发，海外业务就很难快速扩大。不同国家销量尚未形成规模时，这些投入也更难收回。

但欧洲并不是一个完全统一的驾驶环境。交通标志、道路布局、路口通行规则，以及驾驶员与骑行者之间的互动，都可能存在差异。系统不仅要识别道路上的车辆，还需要理解当地交通参与者的行为。

此外，小鹏汽车仍需向欧洲监管机构证明，其智能导航辅助驾驶系统能够在当地道路环境下安全、可靠地运行。此前，特斯拉（Tesla）在争取其监督式（需要驾驶员监督）自动驾驶软件获得欧洲更广泛监管批准的过程中，也面临类似挑战。

刘先明表示，小鹏汽车希望向欧洲市场提供功能完整的智能辅助驾驶系统，而不是针对当地市场推出功能有所削减的版本。这要求系统处理更多路口、变道和避让任务。

采访中的“万分之一”，指的是本地调整所需数据与底层模型训练数据之间的比例，而前期模型训练、算力投入和工程开发，仍是这一能力的基础。

如果小鹏能够在更多国家重复实现类似的适配效率，就有机会减少新增市场的开发投入。不过，适配速度只是其中一项指标。系统在不同天气、道路和复杂交通场景下是否稳定，还需要持续测试。

从欧洲路测走向用户交付

小鹏此前已经公布辅助驾驶出海的时间表。

今年7月，公司在慕尼黑举行品牌及新品活动，宣布基于第二代VLA模型的NGP计划于2027年开始在海外推出。小鹏董事长兼CEO何小鹏与刘先明当时乘坐L03，在慕尼黑城市道路体验了相关功能。

据小鹏官方公告，测试场景包括狭窄街道、施工路段、环岛，以及避让路边停放车辆等。公司还在慕尼黑设有研发中心，推进欧洲市场的技术适配。

小鹏在2026年的重点是技术准备和监管审批，并计划从2027年起，在满足法律要求的市场，通过远程软件升级逐步推出相关功能。此次采访并不是首次公布2027年计划，而是进一步说明公司如何处理跨国适配问题。

联合国欧洲经济委员会对驾驶控制辅助系统的说明指出，L2级系统可以持续辅助车辆转向和加减速，但驾驶员仍需观察道路及系统运行情况，并在必要时介入。相关要求还包括驾驶员注意力提醒，以及向用户说明系统限制。

这意味着，车企不仅需要证明车辆能够完成某段路线，也要明确系统可以在哪里使用、哪些情况下需要驾驶员接管，以及如何防止用户过度依赖。

道路测试能够展示阶段性能力，但不能替代面向量产交付的验证。小鹏最终在欧洲开放哪些功能、覆盖哪些国家和车型，仍取决于技术准备及监管进展。

辅助驾驶支持欧洲业务增长

小鹏推进NGP出海，与其欧洲业务规模扩大有关。

小鹏在巴黎车展前披露，公司累计海外交付量已超过10万辆，其中欧洲超过6万辆；进入法国市场两年来，累计交付超过6000辆。2026年第二季度，小鹏海外交付量首次超过2万辆，同比增长81%。

随着销售规模扩大，海外业务需要的不再只是把车辆运到当地，还包括软件更新、服务支持，以及适合当地道路的智能化功能。

对小鹏而言，辅助驾驶如果能够在欧洲稳定使用，可以增加产品差异化，减少单纯依靠售价、续航和配置参与竞争的压力。但功能是否能够提高销量，仍取决于实际体验，以及消费者是否愿意为此付费。

这也是研发投入能否得到更多回报的问题。同一套底层技术如果只能用于中国市场，相关成本主要由国内销量承担；能够适配更多地区后，研发成果就可以用于更多车辆。

小鹏已经通过与大众合作，尝试在自有品牌销售之外获得技术收入。2023年，大众宣布投资约7亿美元，取得小鹏约4.99%的股份，双方联合开发面向中国市场的两款大众品牌电动车。

财务数据也显示了技术业务的重要性。2026年第二季度，小鹏服务及其他业务收入为27亿元，同比增长93.9%，毛利率达到75.1%，明显高于汽车业务的12.1%。公司称，增长主要来自技术研发服务完成部分项目里程碑后确认收入，以及零部件和配件销售增加。

不过，服务及其他业务并不全部是辅助驾驶软件收入，也不能据此推算欧洲NGP未来的盈利水平。向大众提供技术服务，与向欧洲小鹏车主开放辅助驾驶，仍是不同的业务。

此次采访释放的信号是，小鹏希望把在中国形成的辅助驾驶能力用于更多海外市场。两周适配能否转化为更快的产品推出速度，2027年的计划能否兑现，最终仍要看监管许可、道路表现和用户体验。

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