英国9月新车销量创9年同期新高，电动车注册量刷新纪录｜出海·欧洲 原创

产联社编译

10月5日，据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，英国9月新车注册量达到350536辆，同比增长12%，连续第10个月实现增长，并创2017年以来最强9月表现。每年9月是英国汽车牌照更换的重要月份，通常约占全年新车注册量的七分之一。

市场竞争推动新车需求回升

SMMT指出，尽管英国消费者信心近期有所改善，经济增长也比预期更具韧性，但推动汽车市场增长的主要因素仍是车企之间的激烈竞争。随着新品牌不断进入英国市场、可选车型增加，以及车企推出更具吸引力的折扣和优惠，一些原本考虑购买二手车的消费者转向了新车市场。

从购买群体来看，9月英国企业车队新车注册量达到190998辆，同比增长9.6%，占市场总量的54.5%；私人消费者购车149166辆，同比增长13.9%，市场份额升至42.6%；其他企业购车10372辆，同比增长37.3%。今年前9个月，英国累计新车注册量达到1739271辆，同比增长10.2%，其中企业车队仍是最大的购买群体，占比57.5%。

（2026年1-9月按销量统计的汽车注册量）

电动化车型成为9月增长主力

新能源汽车成为9月市场增长的主要动力。当月，英国纯电动汽车（BEV）注册量达到99201辆，同比增长36.3%，市场份额从去年同期的23.3%升至28.3%，创下单月销量纪录。按照英国车辆管理部门的业务处理时间计算，相当于每分钟有近5辆新纯电动车完成注册，这一速度已超过三年前的两倍。

插电式混合动力汽车（PHEV）的增长更加迅速，9月注册量达到59571辆，同比增长55.5%，市场份额升至17%，销量和份额均创纪录。相比之下，普通混合动力汽车（HEV）注册量同比下降4.3%，至45839辆，市场份额为13.1%。三类电动化车型合计占当月新车注册量的58.4%，首次达到这一纪录水平。

传统燃油车的市场表现则出现分化。9月汽油车注册量为131864辆，同比下降6.7%，市场份额从去年同期的45.2%降至37.6%；柴油车注册量为14061辆，同比增长11.5%，但市场份额仍维持在4%左右。

（按燃料类型划分的2026年9月汽车注册情况）

车型选择扩大，中国品牌进入销量前列

电动车销量增长的背后，是英国市场车型选择不断增加。SMMT数据显示，自2023年以来，英国市场在售纯电动车型数量已增加一倍以上，目前达到178款。此外，市场上还有超过110款插电式混合动力车型和50款普通混合动力车型。电动化车型已占英国新车市场可选车型总数的四分之三以上。

具体车型方面，奇瑞旗下Jaecoo品牌的Jaecoo 7以10814辆的注册量成为9月英国最畅销车型，特斯拉Model 3以9929辆位居第二，福特Puma以6958辆排名第三。特斯拉Model Y、起亚Sportage等车型也进入销量前十。今年前9个月，福特Puma累计注册42926辆，暂居全年车型销量榜首，Jaecoo 7以39474辆排名第二。

（2026年9月最畅销车型排行榜）

（2026年1-9月累计最畅销车型排行榜）

在纯电动车型中，特斯拉Model 3和Model Y分别以9929辆和5946辆占据9月销量前两名。比亚迪海狮7和海豹分别以3191辆和3184辆排名第三、第四，起亚EV3以3026辆排名第五。此外，零跑B10以1883辆进入当月英国纯电动车销量前十。

（2026年9月纯电动汽车销量前十排行榜）

纯电动车份额仍低于政策目标

不过，单月销量创新高，并不意味着英国已经实现电动车普及目标。今年前9个月，英国纯电动车累计注册量达到454947辆，同比增长30.2%，占全部新车注册量的26.2%。这一比例虽然高于去年同期的22.1%，但仍低于英国2025年28%的政策目标，更未达到2026年设定的33%目标。

按照SMMT最新预测，英国2026年全年新车市场规模约为218.3万辆。如果全年纯电动车市场份额要达到33%，那么仅第四季度就需要新增约26.5万辆纯电动车注册量。这意味着，尽管9月销量创纪录，英国汽车市场在完成全年电动化目标方面仍面临较大压力。

从前9个月累计数据来看，英国插电式混合动力汽车注册量同比增长41.8%，达到244769辆，市场份额升至14.1%；普通混合动力汽车注册量同比增长7.9%，达到240255辆。同期，汽油车和柴油车注册量分别下降3.8%和7.1%，显示英国新车市场正在持续向电动化车型转移。

行业呼吁调整电动化政策

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，9月电动车销量创纪录是一项重要进展。更多车型选择、车企投入数十亿英镑开发新产品和技术、政府购车补贴，以及高油价，都在推动消费者考虑购买电动车。

但他同时指出，尽管市场需求正在增长，实际销售进度仍落后于政策目标。英国不仅面临严格的汽车电动化要求，还承受着较高的能源成本。SMMT认为，政府正在开展的零排放汽车政策审查，应当让监管目标更加符合市场发展情况，在推动汽车行业减碳的同时，保障企业经营能力、就业和英国汽车产业的长期竞争力。

本文来源：英国汽车制造商和贸易商协会官网

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