通用调整电动化布局：缩减Bolt产量、加码富锂锰基电池 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】通用汽车正在压缩纯电动车Bolt产量，同时继续投资下一代电池技术。当地时间9月29日，路透社援引美国汽车工人联合会负责人报道称，雪佛兰Bolt的生产规模较此前预期减少约75%。

据美国汽车工人联合会当地分会主席Dontay Wilson估算，如果Bolt于2027年第一季度结束生产，费尔法克斯工厂累计产量可能约为3.5万辆。这座工厂此前的生产节奏对应约15万辆。

Wilson表示，上述数字是工会根据工厂每日产量作出的估算，并非通用汽车提供的正式生产计划。通用拒绝确认具体产量，仅回应称，公司会持续评估市场变化和消费者需求。

同一天，通用与LG新能源共同组建的电池企业Ultium Cells宣布，将改造位于美国田纳西州斯普林希尔的工厂，导入富锂锰基方形电芯生产线。改造工程将在2026年内启动，预计2028年完成，并新增约500个岗位。

一边缩减低价纯电动车产量，一边继续投资新型电池，通用并未停止电动化，而是在重新选择车型、产量和电池路线。公司的重点正由追求电动车产能规模，转向降低电池成本，并优先支持利润和售价更高的皮卡及大型SUV。

Bolt产量低于预期

Bolt是通用在美国市场售价最低的纯电动车之一。

上一代Bolt于2016年至2023年销售。新一代车型在2026年初上市，起售价为2.76万美元，通用将其定位为“限量生产车型”。

据路透社报道，Wilson预计Bolt将在2027年第一季度结束生产。若最终产量约为3.5万辆，其规模仅相当于特斯拉Model Y一个季度在美国的销量，也低于福特Mustang Mach-E去年5.16万辆的销量。

产量减少已经影响工厂人员安排。路透社看到的一份通用内部通知显示，Bolt产量低于预期，使费尔法克斯工厂推迟恢复第二个生产班次。目前约有1000名员工仍处于暂时停工状态，返岗时间尚未确定。

这座工厂并不会因为Bolt停产而闲置。通用计划从2027年开始，把目前在墨西哥生产的燃油版雪佛兰Equinox转移至费尔法克斯工厂，并将目前从中国进口的别克Envision安排到当地生产。

这意味着工厂产能将由低价纯电动车转向燃油SUV。对通用而言，Equinox和Envision拥有更成熟的市场需求，可以为工厂提供更稳定的生产任务。

Bolt产量调整与美国纯电动车市场变化有关。美国最高7500美元的联邦电动车购车税收抵免已于2025年9月取消，纯电动车销量随后下降。

通用今年前八个月仅销售4224辆Bolt。虽然新车仍处于上市初期，但公司其他纯电动车的销量也面临压力。

通用汽车数据显示，2026年上半年，雪佛兰Equinox EV销量为1.62万辆，同比下降41.4%；Blazer EV销量为3166辆，同比下降75.1%；Silverado EV销量为3672辆，同比下降32.5%。

通用第二季度在美国交付汽车71.49万辆，同比下降4.2%。公司表示，下降原因之一是纯电动车市场规模缩小。

美国监管环境也在发生变化。美国政府已经降低未来乘用车和轻型卡车燃油经济性要求，车企继续销售燃油皮卡和SUV所面临的合规压力下降。燃油经济性要求降低后，通用通过扩大纯电动车销量改善车队平均燃油效率的紧迫性随之下降。

通用押注富锂锰基电池

通用压缩Bolt产量，并不代表停止纯电动车技术投入。与此同时，公司正在推进富锂锰基电池产业化。

按照通用汽车披露的信息，Ultium Cells将改造的田纳西州斯普林希尔工厂现有员工约1200人。完成改造后，该工厂将可以生产不同材料体系及不同形态的电芯。

富锂锰基电池通常简称LMR。其正极材料增加价格相对较低的锰，同时减少对镍、钴等材料的依赖。通用称，新电芯的能量密度比性能较高的磷酸铁锂电池高约33%，成本则处于相近水平。

磷酸铁锂电池成本较低、安全性和循环寿命较好，但能量密度相对较低。对于小型轿车和城市用车，较短续航可以满足主要使用场景；但大型SUV和皮卡重量更高，还需要满足拖拽、载重及长途行驶需求，如果使用磷酸铁锂电池，电池包体积和重量可能进一步增加。

高镍三元电池可以提供较长续航，但镍和钴价格较高。通用希望利用富锂锰基电池，在磷酸铁锂和高镍电池之间形成新的选择：在控制成本的同时，提高能量密度。

通用负责电池、动力及可持续发展的副总裁Kurt Kelty此前表示：“我们正在开拓富锰电池技术，以更可负担的成本提供高端续航和性能，尤其是在电动皮卡上。”

富锂锰基电池目前仍处于产业化初期。除通用与LG新能源外，福特计划在2030年前把相关电池用于量产车型；浦项未来材料、优美科、巴斯夫和格林美等材料企业也在开发富锂、高锰正极材料。

根据通用与LG新能源此前公布的计划，LMR方形电芯将首先用于未来的电动皮卡和大型SUV。公司希望相关车型续航里程超过400英里，同时降低相较现有高镍电池包的成本。通用称，试生产预计于2027年底启动，商业化生产计划在2028年展开。

通用不会完全用LMR替代现有电池。高镍电池将继续用于对续航要求最高的车型，磷酸铁锂电池主要满足成本敏感型产品，富锂锰基电池则重点覆盖大型电动车。

这种多种电池并行的安排，可以让通用根据车型售价、续航和使用场景选择电芯，而不必让所有产品使用同一种成本较高的电池。

Bolt收缩之后，通用电动化转向降本

通用正在为早期纯电动车扩产计划付出调整成本。

公司2026年第二季度业绩材料显示，自2025年下半年以来，通用已经确认109亿美元与电动车业务相关的费用，其中72亿美元会产生现金影响。这些费用包括资产减值、供应商补偿，以及调整合资电池供应链产生的支出。

通用表示，相关措施主要是使电动车产能和制造体系适应监管政策及市场需求变化。公司已经把部分原计划生产纯电动车的工厂重新安排给燃油车型，并调整与电池合资伙伴之间的产能规划。

相比之下，燃油皮卡和SUV仍是通用的主要利润来源。2026年第二季度，通用北美业务调整后息税前利润率达到8.6%，同比提高2.5个百分点。公司称，较强的售价和成本控制抵消了部分销量下降带来的影响。

从短期利润看，减少Bolt这类低价纯电动车产量，可以降低库存和促销风险；把费尔法克斯工厂用于生产Equinox和Envision，也有助于提高现有产能利用率。

但通用仍需要为长期电动化保留产品和技术。纯电动车市场增速放缓，不代表需求消失。电池成本、续航和充电便利性改善后，市场仍可能恢复增长。

通用目前采取的是两种安排：在整车端降低与实际需求不匹配的产量，在技术端继续投资可能降低成本的电池。

Bolt减产表明，依靠低价车型和政策补贴扩大纯电动车销量的路径正在受到挑战。田纳西工厂改造则代表通用并未退出竞争，而是把下一轮投入押在电池成本和大型车型上。

对通用而言，当前电动化战略的重点已不再是单纯扩大纯电产能，而是让产量更贴近市场需求，并通过新的电池技术降低成本。

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