神龙科技与Momenta签署合作协议 合资车借中国智驾出海 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】成立不足40天，神龙科技公布了首个技术战略合作。9月28日，据神龙汽车官方微信公众号消息，神龙汽车科技（武汉）有限公司与Momenta于9月24日在上海签署全球战略合作协议。双方将基于Momenta R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，首批搭载于标致和Jeep全新量产车型，目标市场包括中国、欧洲及其他海外地区。

这项合作的特殊之处，不只在于外资汽车品牌采购中国智能驾驶方案。与宝马、北京现代等车企此前主要面向中国市场的本土化合作相比，神龙科技从项目立项之初便将海外量产纳入范围，试图建立“中国开发、中国制造、全球销售”的产品路径。

按照神龙科技此前公布的规划，首期4款全新新能源车型将自2027年起陆续投放，包括2款标致新能源车和2款Jeep新能源越野车。

新公司公布首项技术合作

神龙科技成立于2026年8月20日，由东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车及3家湖北地方产业资本共同出资，注册资本约82亿元。其中，神龙汽车持股约24.1%，东风汽车和Stellantis分别持股约13.5%，武汉金控集团和武汉经开产投集团分别持股约19.5%，长江产业集团持股约9.8%。

与Momenta签约，是神龙科技组建后的首项技术战略合作。根据双方披露，东风汽车研发总院副院长、神龙汽车党委书记兼副总经理程军与Momenta高级副总裁孙刚代表双方签约，神龙科技总经理吕海涛、Momenta创始人兼CEO曹旭东等见证。

合作并非简单采购一套通用软件。标致、Jeep与Momenta将共同参与功能定义和产品开发，并围绕转向、制动、动力响应及底盘控制进行联合标定。具体场景将从城市通勤、高速行驶和泊车，延伸至冰雪路面、非铺装路面及越野环境。

吕海涛称，合作意在让标致的驾控、Jeep的越野与智能技术结合，“落地中国，走向海外”。曹旭东则表示，智能化不应抹平汽车品牌差异，而应延续标致和Jeep各自的驾控特征。

这也是神龙科技试图保留品牌差异的一次技术选择。端到端智能驾驶方案在不同车型上快速复制，有利于降低开发成本，却也可能使车辆的加减速、变道和转向风格趋同。双方提出联合调校，实质上是在Momenta平台化算法之上增加品牌专属的控制层标定。

产计划推动双方合作

对神龙科技而言，引入Momenta首先是产品进度问题。

神龙汽车于1992年由东风汽车与法国雪铁龙公司合资组建，2002年双方合作提升至法国标致雪铁龙集团（PSA）层面，至今已有34年历史。其燃油车时代的优势集中于造型、底盘和驾控，但在新能源车进入以电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶为主要卖点的阶段后，传统机械能力已不足以独立支撑产品竞争。

2026年1月至8月，中国新能源汽车销量为1065万辆，同比增长10.7%，占汽车新车总销量的52.4%；同期新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。新能源车已由国内增量市场转为中国汽车出口增长的重要来源。

东风汽车与Stellantis在2026年5月宣布追加合作时，已明确从2027年起在武汉生产2款标致新能源车和2款Jeep新能源越野车，面向中国及全球市场，项目总投资超过80亿元。神龙科技8月成立后，将上述计划装入新的六方股权架构。

神龙科技需要在约一年时间内同时完成新能源平台适配、智能驾驶开发、品牌调校和海外合规。自研完整智能驾驶系统时间和资金成本较高，采用成熟第三方方案，是压缩开发周期的现实选择。

Momenta则需要新的全球量产入口。截至2026年6月底，公司已覆盖26家整车企业、交付105款量产车型，量产方案累计搭载超过100万辆车，取得219个车型定点，并已进入10个国家和地区。同期，公司累计获得超过130亿公里真实道路数据及逾1亿段高价值训练数据。

2026年上半年，Momenta实现收入16.02亿元，同比增长75.9%；经调整亏损由上年同期的4.16亿元收窄至1409.7万元。同期研发投入11.6亿元，相当于收入的72.6%。在这一成本结构下，增加量产车型和许可收入，是分摊研发投入、维持数据飞轮的关键。

从“中国适配”转向“全球输出”

外资车企采用中国智能驾驶供应商已非个案。上汽大众ID. ERA 9X被确定为Momenta R7世界模型的全球首发量产车型，相关能力计划通过OTA导入；宝马与Momenta联合开发的方案首先用于国产新世代BMW iX3；北京现代也计划在中国车型上通过软件升级导入R7。

神龙科技项目的差异在于，合作范围从一开始便包括欧洲和其他海外市场。对Momenta而言，这有望成为其借助跨国品牌、制造基地和销售网络，推动中国智能驾驶方案进入更多海外市场的又一项目。

这一路径也符合东风与Stellantis重新划分能力边界的方向：东风及中国供应链提供新能源平台、电子电气架构和智能驾驶能力；Stellantis则提供标致、Jeep等品牌资源、造型及底盘经验，并借助其全球工厂和销售网络推动产品进入海外市场。

汽车行业传统合资模式以外方输入技术、中方提供制造和市场为主，新项目则试图形成中国技术向全球产品反向输出的结构。

全球化并不等于把中国量产软件直接复制到海外。欧洲道路规则、交通参与者行为、数据合规及产品责任体系与中国不同，辅助驾驶系统还需经历本地数据训练、整车验证和监管认证。针对越野和低附着路面的控制需求，也比普通城市领航增加了底盘协同与安全冗余难度。

对神龙科技而言，Momenta补上的是智能驾驶能力，却不能代替品牌重建、产品定价和销售网络。对Momenta而言，拿到全球项目定点只是第一步，能否按期完成多区域适配，并在标致和Jeep车型上形成可感知的品牌差异，将决定此次合作能否从一纸协议转化为规模收入。

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