本田据报拟投最高25亿美元在美国新建混动车工厂 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】本田据报计划追加北美混动车产能。9月24日，《日本经济新闻》报道称，本田汽车正在为美国俄亥俄州新工厂做最后准备，计划投资3000亿至4000亿日元（约合19亿至25亿美元），生产混合动力汽车。

据路透社转引，新工厂预计于2030年投产。《日本经济新闻》称，其规划年产能约25万辆。如果本田与俄亥俄州政府就投资支持条件达成一致，项目最早可能于2027年开工。

这笔投资是本田调整汽车战略的一部分。公司已经取消三款原计划在北美生产的纯电动车，并将更多资金、产能和零部件资源转向混动车。

北美混动产能继续扩张

俄亥俄州是本田在美国最重要的生产基地之一。公司目前已在当地生产整车、发动机、混动系统及电池，并在印第安纳州生产混动车。

新工厂投产前，本田将先利用现有基地增加供应。

本田在2026年5月公布的业务调整计划中提出，把俄亥俄州整车工厂的剩余产能全部用于燃油车和混动车，并使北美所有整车工厂具备混动车生产能力。

公司还将调整与LG新能源合资建设的电池工厂，把部分原本面向纯电动车的生产线改造为混动车电池生产线。混动车使用的电池容量通常小于纯电动车，同样规模的电池产能可以配套更多汽车。

电机和逆变器等关键部件也将增加当地供应。本田计划把这些零部件的北美本地供应规模提高至目前的4倍以上，以降低短缺风险及美国关税带来的影响。

《日本经济新闻》称，本田计划将北美汽车年产能提高约10%，增至200万辆以上。

新工厂的建设计划，与本田扩大下一代混动车阵容的战略相配套。公司将从2027年起陆续推出新一代混动车，到截至2030年3月底的财年，在全球投放15款新产品，重点市场是北美。

本田还计划于2029年在北美推出D级及以上大型混动车。公司已经展示一款本田混动轿车和一款讴歌混动SUV原型车，计划在两年内上市。

本田社长三部敏宏在5月的战略说明会上表示，公司将“把更多开发和生产资源投向当前需求较高的混动车”。新工厂如果落地，将为这批产品提供长期产能。

纯电项目收缩，资金转向混动

本田此前把北美作为纯电动车投资的重点市场，并计划围绕俄亥俄州整车工厂和电池工厂建立电动车生产体系。

但美国纯电动车需求和政策环境发生变化后，本田开始缩减相关项目。

2026年3月，本田宣布取消原计划在北美生产和销售的Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon及讴歌RSX三款纯电动车。公司预计，重新评估电动化战略带来的累计损失最高可能达到2.5万亿日元，其中包括取消上述车型产生的资产减值和项目终止费用，以及对中国相关投资计提的减值。

本田当时解释，美国放宽部分燃油车监管要求、调整电动车激励政策，导致纯电动车市场增速放缓。在当前市场环境下继续生产这三款车型，可能造成长期亏损。

同年5月，本田进一步明确未来三年的资金安排。公司计划在截至2029年3月底的三个财年内，向燃油车和混动车投入4.4万亿日元，软件投入1万亿日元，纯电动车相关投入则控制在约8000亿日元。

本田还无限期暂停在加拿大建设完整纯电动车产业链的项目。该计划原本包括整车、电池及电池材料生产。

资金配置的变化并不代表本田完全放弃纯电动车。公司仍在开发纯电平台、全固态电池、软件及电子电气架构，并表示将在市场需求恢复后重新决定投资时间。

在未来几年，混动车将承担稳定汽车业务销量和利润的主要任务。本田希望下一代混动系统的成本较2023年投入使用的产品降低30%以上，整车燃油经济性提高10%以上。

相比纯电动车，混动车不依赖充电设施，消费者更容易从传统燃油车直接转换。对本田而言，现有发动机、电机和整车制造能力也可以继续使用，新增投资相对更容易形成销量。

需求与关税共同改变投资顺序

美国混动车市场的扩大，为本田新建工厂提供了需求基础。

美国能源信息署数据显示，2026年第二季度，普通混动车在美国轻型汽车市场的份额升至创纪录的16%；同期纯电动车份额由上年同期的7%降至6%，插混车型份额也由1.9%降至1.4%。

美国联邦政府提供的新车清洁能源税收抵免已于2025年9月底到期，纯电动车的价格优势随之减弱，而普通混动车此前并不依赖这项补贴。

混动车不需要外接充电，消费者可以保留原有的加油和长途出行习惯，更适合美国市场对大型SUV及长距离驾驶的需求。皮尤研究中心2026年3月的调查显示，44%的美国成年人会认真考虑购买混动车，高于纯电动车的32%。对仍在使用燃油车的消费者而言，混动车也提供了一条成本和使用方式变化相对较小的转型路径。

咨询机构AlixPartners数据显示，2030年美国新车销量预计约为1680万辆，其中混动车占比可能达到34%，对应销量约570万辆。这一预测较此前约360万辆的估计提高近六成。

AlixPartners在2026年全球汽车行业展望中预计，2026年美国新车销量将下降2.5%至1580万辆，随后到2030年恢复至1680万辆。该机构认为，燃油车和混动车短期仍能为车企带来较高利润。

丰田已经从这一市场变化中受益。2025年，丰田在美国销售251.81万辆汽车，同比增长8%；其中混动、插混、纯电及燃料电池车型合计销售118.32万辆，同比增长17.6%，占总销量的47%。

本田目前主要依靠CR-V、雅阁和思域的混动版本参与竞争，但在大型SUV等利润较高的市场，混动产品仍相对有限。增加大型车型和新建产能，可以帮助本田缩小与丰田等企业的产品差距。

美国贸易政策同样推动本田扩大当地生产。整车、电池、电机及其他零部件如果依赖进口，容易受到关税和区域贸易规则变化影响。把整车与关键零部件生产放在美国，可以缩短供应链，并降低部分贸易成本。

本田正在押注混动车将在美国保持较长的增长周期。新工厂能否获得足够订单，并在未来动力路线再次变化时保持生产弹性，将决定这笔最高25亿美元投资的回报。

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