宝马沈阳基地启动能量智控系统试生产 第六代电池核心环节落地中国 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】宝马第六代动力电池加速在华本土化。9月22日，宝马集团沈阳生产基地动力总成工厂启动能量智控系统试生产。宝马集团表示，第六代动力电池涉及的核心环节均将在中国实现本土化，覆盖技术研发、零部件供应、电芯制造、电池包组装及能量智控系统生产。

能量智控系统相当于动力电池的中央控制单元，软硬件均由宝马自主研发，安装在第六代动力电池包顶部，负责高压和低压供电接口、电池数据交互，以及电机和整车电气系统的供电控制。

与传统电池管理系统相比，其角色不只是监测电芯状态，而是把电池、驱动系统和车辆用电系统连接起来。

宝马集团表示，沈阳动力总成工厂是其在德国以外唯一具备该系统生产能力的工厂，也是宝马全球生产网络中唯一在同一厂区集成铸造、发动机、动力电池和能量智控系统生产的基地。

宝马集团负责生产的董事魏睿德称：“能量智控系统在沈阳启动试生产，是宝马第六代电驱技术在中国实现本土化的重要里程碑。”

宝马补齐电池本土化链条

2023年5月，华晨宝马宣布在沈阳建设第六代动力电池项目，总投资100亿元，规划面积24万平方米，相当于原有动力电池生产面积的5倍，并计划新增约2000个工作岗位。  

沈阳动力总成工厂于2024年底启动第六代动力电池试生产，2026年持续推进量产筹备。宝马还建立了包含150余项专业课程的培训体系，已有超过300名一线员工完成电动化岗位资质认证。宝马集团披露，该项目将与国产“新世代”车型同步投产。

与第五代电池使用方形电芯不同，第六代电池转向直径46毫米的大圆柱电芯。其中，国产新世代BMW iX3长轴距版搭载高度95毫米的4695电芯，并采用全域800伏高压架构。

宝马集团负责研发的董事韦博凡曾表示，第六代电芯相较上一代产品，体积能量密度提高超过20%，续航里程和充电速度均可提升最多30%；通过增加正极镍含量、降低钴含量，并使用再生材料和可再生能源，电芯生产碳排放可下降最多60%。

宝马在2022年还曾测算，在当时的市场条件下，第六代高压电池成本较第五代产品最多可下降50%。

本土供应链是这套技术能否规模化的另一关键。宝马已与宁德时代、亿纬锂能签署金额超过100亿欧元的电芯需求合同，相关电芯工厂分布在中国和欧洲，单厂规划年产能最高20GWh。

宁德时代确认，其为宝马供应的圆柱电芯直径为46毫米；宝马同时引入亿纬锂能，由此形成多供应商体系，有助于降低供应集中风险。宝马与中国电池企业的合作，也使其在中国形成了从电芯供应、电池包装配到控制系统生产的较完整链条。

技术落地迎来市场检验

第六代动力电池首先要支撑的是国产新世代BMW iX3长轴距版。该车型已于8月开启预订，全国统一价26.99万元起；50L xDrive版本起价33.99万元，搭载113.4千瓦时电池，CLTC续航里程为919公里，直流快充从10%充至80%约需21分钟，10分钟最多补能418公里。

宝马公布的预售参数显示，800伏平台和第六代动力电池已成为这款车型的核心技术卖点。

这组参数背后，是宝马对中国豪华纯电市场竞争方式的调整。过去，传统豪华品牌主要依赖品牌溢价、机械性能和经销商网络；进入电动车阶段后，续航、补能效率、三电成本和软件迭代速度正在变成新的基础能力。

竞争压力已经反映在销量上。2025年，宝马和MINI在中国交付62.55万辆，同比下降12.5%；同期奥迪在中国及香港交付约61.8万辆，同比下降5%，梅赛德斯-奔驰在中国交付55.19万辆，同比下降19%。德系豪华品牌面临中国市场需求走弱和本土新能源品牌上攻的双重压力。

宝马在华销量下滑的趋势在2026年进一步加剧。上半年，宝马集团在华交付26.18万辆，同比下降20.4%；仅第二季度便下降30.2%。同期宝马在欧洲和美国的销量分别增长5.4%和3.9%，中国成为其主要区域市场中压力最集中的一处。宝马半年报显示，其汽车业务上半年息税前利润率由上年同期的6.2%降至3.6%。

第六代动力电池的本土化，不只是一次技术落地，也承担着宝马降低在华成本、增强供应链韧性的战略任务。电芯就近采购、电池包与整车相邻生产，可以降低物流成本和库存占用；控制系统在沈阳生产，则有助于缩短工程变更与量产验证周期。

更重要的是，宝马可借助中国电池产业链的规模和迭代速度，将下一代电驱技术更快导入本土车型。

能量智控系统试生产是宝马补齐供应链的最后一环，也是市场检验的起点。第六代动力电池正在从宝马全球技术体系走向中国本土产业化，下一步要证明的，是这种本土化能否真正转化为产品竞争力。

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