广汽拟在法国推出12款新车 正研究扩大欧洲产能 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】广汽集团（601238.SH、02238.HK）准备扩大法国业务，并研究提升欧洲产能。当地时间9月21日，路透社援引广汽法国副总经理Cedric Lacour的话称，公司计划到2030年在法国推出12款纯电及混合动力车型，并正与麦格纳及其他投资者探讨欧洲产能安排。

当天，广汽在巴黎展示了首批面向法国市场的两款车型AION UT和AION V。公司计划今年在法国运营50家经销网点，到2030年增至200家。

“我们确实希望在欧洲长期经营，这自然意味着我们需要生产能力。”Lacour表示。

广汽已经在欧洲安排本地生产。AION V于2025年在麦格纳奥地利工厂投产，AION UT也于今年进入生产。此次研究扩大产能，是在现有合作基础上，为更多车型和市场做准备。

9月22日收盘，广汽集团港股报2.44港元，跌2.59%，成交额3357万港元，总市值248.81亿港元；A股因筹划重大资产重组仍处于停牌状态。

两款纯电车型先行

广汽进入法国市场的首批产品，分别是两厢纯电车型AION UT和纯电SUV AION V。

AION UT由广汽米兰设计团队参与设计，轴距为2750毫米，欧洲版本公布的WLTP工况续航里程最高为430公里。今年5月，该车已在芬兰、希腊、波兰和葡萄牙推出。法国是其进一步扩大欧洲销售范围的一站。

两款车型分别覆盖两厢车和SUV市场，但要实现长期销售，广汽还需要建立足够密集的渠道。经销网点不仅承担展示和交付，也关系到试驾、维修、配件供应及消费者对新品牌的信任。

广汽此前披露，已在荷兰鹿特丹建立零部件物流中心，并在阿姆斯特丹开展商业运营。米兰设计、奥地利生产和荷兰运营，构成了其目前在欧洲的主要业务安排。

法国渠道扩张将考验这套体系的服务能力。网点增加可以扩大覆盖范围，但也需要持续的车型供应和销量支撑。如果单店销量不足，经销商维持人员、展厅和维修设施的成本就会成为压力。

12款车型的推出节奏，需要与渠道建设相匹配。产品增加能够覆盖更多消费者，但也会增加备件储备、维修培训和库存管理的复杂程度。

借助麦格纳布局欧洲生产

广汽欧洲制造业务的起点，是与麦格纳的合同制造合作。

2025年11月，麦格纳宣布，AION V已在奥地利格拉茨工厂开始批量生产。麦格纳负责整车制造，广汽不必先独立建设工厂，即可在欧洲安排生产。

麦格纳具备为多个品牌开发和制造汽车的经验，累计生产整车超过400万辆，其格拉茨工厂能够在共享生产线上安排燃油、混合动力和纯电动车型。

2026年3月18日，AION UT也在麦格纳奥地利工厂正式投产，成为继AION V之后，广汽在当地生产的第二款车型。这意味着双方合作已由单一车型扩展至多款产品。

对于仍在开拓市场的车企，委托生产可以减少前期厂房和设备投入，并利用合作方现有的员工、质量管理和制造经验。与独立建厂相比，这种方式有利于更快导入产品，也便于根据订单调整生产安排。

但委托生产并不意味着没有成本压力。车企需要支付制造及工程服务费用，产能分配、车型改造和交付节奏也需要与合作方协商。销量扩大后，是继续增加代工订单，还是建立控制程度更高的生产基地，需要重新核算投入和成本。

欧洲贸易政策也是生产布局的重要背景。欧盟自2024年10月起，对中国生产的纯电动汽车征收为期五年的反补贴税，进一步提高了整车进口成本。

不过，当地组装并不等于供应链已经本地化。电池、电驱和其他零部件的来源，以及物流、人工和制造费用，都会影响最终成本。广汽研究新增产能，也需要同时解决零部件采购和生产规模问题。

欧洲市场仍需积累销量

扩大法国业务，是广汽加快海外扩张的一部分。

广汽披露，2026年1月至8月，自主品牌累计出口17.20万辆，同比增长136%；其中8月出口2.70万辆，同比增长177%。这些数据是全球出口口径，并非欧洲市场销量。

海外业务的重要性也体现在财务数据中。2026年上半年，广汽境外营业收入为140.13亿元，同比增长109.27%；中国大陆营业收入为324.87亿元，同比下降9.54%。境外业务正在成为广汽收入增长的重要支撑。

但全球出口增长，并不代表广汽已经在欧洲建立同等规模的市场基础。法国业务仍处于车型导入和渠道扩张阶段，而部分中国品牌已经积累了较大的当地销量。

欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年上半年，比亚迪在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场的新车注册量达到17.41万辆，同比增长145.5%；奇瑞旗下品牌合计注册15.58万辆，同比增长305.8%；零跑注册5.60万辆，同比增长558.3%。

广汽进入欧洲不仅要面对当地传统品牌，还要与已经建立销售和服务网络的中国品牌竞争。

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