德国汽车业员工发起全国性抗议活动 大众、宝马和博世员工参加 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】德国汽车行业员工发起全国性抗议活动。当地时间9月21日，大众、宝马及汽车零部件供应商博世等企业的员工参加抗议活动，反对岗位削减、工厂关闭和生产外迁，要求企业增加投资、保留就业。

德国金属工业工会（IG Metall）当天公布，约17.5万名员工参加了德国各地约280场活动，参与者来自主要汽车制造商及数十家大小零部件企业。活动形式包括员工大会、午休抗议、工厂门前集会及公共场所示威。

抗议发生在大众下调全年盈利预期之后。同一天，大众乘用车品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schaefer）在沃尔夫斯堡总部的员工大会上表示，2024年商定的措施不足以解决当前问题，公司将进一步加快降本和经营改善计划，并与员工代表讨论具体安排。

此次抗议的诉求不只涉及岗位数量，也包括企业如何应对电动化和市场竞争。

德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）表示，单靠裁员无法恢复德国汽车业的竞争力，企业需要继续投资产品、技术和生产基地。工会同时反对削弱每周35小时工作制、集体劳动协议及员工参与企业决策的权利。

大众员工代表也向政府提出了具体要求。

据路透社报道，大众职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）与本纳呼吁，企业管理层以及德国、欧盟政策制定者在投资、关税、电价和分阶段退休安排等方面采取行动。

两人要求提高欧盟补贴政策的有效性，延续分阶段退休机制，并加强应对其所称的来自中国的“不公平竞争”。本纳同时要求大众承担保障员工和就业的责任。

大众加快重组，保时捷否认追加岗位削减

大众近期的盈利预警，加大了管理层推动降本的压力。

9月18日，大众集团（Xetra：VOW3）公告，将2026年营业销售回报率预期由4%至5.5%下调至最高1%。大众预计，特殊项目将使全年经营利润减少约100亿欧元，其中包括针对保时捷业务计提的约60亿欧元非现金商誉减值。剔除特殊项目后，全年营业销售回报率预计约为4%。

大众还预计，扩大提前退休计划、拟出售奥斯纳布吕克公司，以及对部分中国全资并表企业资产计提减值，将在下半年合计产生约20亿欧元的负面影响。公司将中国市场的经营环境和新增重组支出列为调整预期的原因。

据路透社报道，大众本月商定的新一轮集团重组计划包括进一步削减约5万个岗位。欧洲产能过剩、美国关税以及中国业务利润下降，均增加了集团的调整压力。

不过，大众推进重组的同时，保时捷对外界有关追加裁员的报道作出了否认。

据路透社9月21日报道，该媒体查阅的一份内部备忘录显示，保时捷股份公司CEO迈克尔·莱特斯告诉员工，公司没有额外削减约4000个岗位的计划。

此前，德国《商报》报道称，在已经商定削减约9000个岗位之外，大众监事会认为保时捷还有约4100个岗位属于冗余。莱特斯回应称，现有重组方案已经获得保时捷自身监事会批准，公司预计不会调整该方案。

宝马推进自愿离职计划，员工担忧转型成本

宝马员工参加此次抗议，同样与公司正在推进的人员调整有关。

据德国公共广播联盟旗下Tagesschau于7月29日报道，宝马拟到2027年底在全球减少约8000个岗位，通过自然减员及面向德国员工的自愿离职补偿方案推进。

调整主要涉及办公室等非生产岗位，而非生产线人员。报道援引企业内部人士称，相关方案已基本与员工代表协商完成，实际支出取决于接受补偿离职的人数。

对于这项计划，工会也区分了不同企业的情况。德国金属工业工会慕尼黑负责人西比勒·万克尔（Sibylle Wankel）在9月17日的活动预告中表示，宝马非生产领域的自愿减员方案，不能与大众等企业的调整简单等同，但员工仍担心最终需要承担汽车行业转型的成本。她同时指出，慕尼黑的汽车IT及研发服务企业也受到岗位削减影响。

宝马的降本安排背后，是中国市场下滑与盈利压力。2026年6月，公司将全年汽车业务息税前利润率预期由4%至6%下调至1%至3%。宝马解释，欧洲和美国市场的销量增长不足以抵消中国及亚太其他市场的下降，能源成本上升也增加了经营压力。

宝马当时表示，将加快现有降本措施，相关结构调整将在2026年下半年产生一次性费用，经营改善效果则会在此后几年逐步体现。

与此同时，宝马计划到2027年推出超过40款全新或改款车型，并将“新世代”技术逐步应用于更广泛的产品阵容。对宝马而言，当前需要同时处理两项任务：压缩成本，以及把新技术转化为能够带来销量和利润的产品。员工关注的则是，这一过程中岗位和工作条件能否得到保障。

零部件企业同样面临订单与成本压力

调整压力也在汽车供应链中持续传导。

博世此前宣布，计划进一步减少约1.3万个岗位，主要涉及德国的汽车业务基地，各项调整最晚延续至2030年底。受影响的岗位不仅包括生产人员，也涉及研发、销售、采购和行政管理。

博世解释，汽车市场需求疲弱、新技术商业化进度不及预期，以及持续的价格竞争，使汽车业务面临每年约25亿欧元的成本缺口。公司计划通过提高生产效率、降低材料和设备成本、优化物流等方式改善经营，同时认为仍有必要减少人员。

博世的困难并不只是燃油车需求变化。公司称，部分柴油相关产品需求下降，而此前投入的氢能等新业务尚未形成足够订单，一些基地因此出现产能利用不足。

员工代表则希望通过产业政策保留欧洲订单。9月16日，博世汽车业务总职工委员会负责人弗兰克·塞尔（Frank Sell）呼吁欧盟制定明确的“欧盟制造”规则，促进本地生产，减少岗位流失。他认为，产业转型需要把生产活动和就业留在欧洲。

从此次抗议及企业回应看，企业管理层强调通过降本和人员调整改善经营，工会则认为，单靠裁员无法恢复竞争力，企业还需要增加产品、技术和生产基地投资。

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