中汽协：前八个月轿车头部企业多数销量下降 前十合计销量降至401万辆 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】中国轿车市场头部企业的销量普遍承压。9月20日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年1月至8月，销量排名前十位的轿车生产企业合计销售401.4万辆，占轿车销售总量的67.9%。与去年同期相比，仅上汽股份和特斯拉实现增长，其他八家企业销量均出现不同程度下降。

头部企业的下降面较一年前明显扩大。2025年同期，轿车销量前十企业合计销售528.2万辆，占轿车销售总量的68.9%；当时仅一汽—大众、上汽大众和东风有限（本部）销量下降，其余七家企业均实现增长。中汽协数据显示，今年前十企业的市场份额也由上年同期的68.9%降至67.9%。

中汽协此前公布的1月至7月排名显示，比亚迪股份、吉利汽车和一汽—大众位列轿车生产企业销量前三，上汽股份、上汽通用五菱、上汽大众、特斯拉、长安汽车、奇瑞汽车和东风有限（本部）进入前十。

除上汽股份和特斯拉外，其余企业前七个月轿车销量均已出现下降，这一局面延续至8月底。

燃油轿车收缩，SUV表现相对更强

轿车头部企业普遍下滑，首先与国内乘用车需求转弱有关。

中汽协数据显示，2026年1月至8月，中国乘用车销量为1737.3万辆，同比下降5.5%；其中，乘用车国内销量为1112.5万辆，同比下降24.6%。传统燃料乘用车国内销量为460.1万辆，同比减少254万辆，降幅达到35.6%。

轿车一直是传统燃油车占比较高的细分市场。一汽—大众、上汽大众和东风有限等头部企业的主力产品包括朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、轩逸等燃油轿车。燃油车整体市场收缩后，即使这些车型仍能保持较高排名，整体销量仍然难以避免下滑。

以朗逸为例，终端零售数据显示，2026年1月至8月累计销量约12.77万辆，同比下降30.7%。速腾、帕萨特和迈腾虽然仍位列燃油轿车前十，但销量也普遍下降。

另一方面，消费者需求继续向SUV转移。中汽协称，前八个月乘用车主要品种中，仅SUV产销量实现同比增长，轿车、MPV和交叉型乘用车均出现不同程度下降。新能源产品增加后，车企也更倾向于首先在SUV市场布局新平台和新技术，以覆盖家庭用户对空间及多用途能力的需求。

乘联分会的零售数据进一步显示，8月国内轿车零售量约60.1万辆，同比下降33.2%；同期SUV零售量为86.5万辆，同比下降15.6%，降幅明显小于轿车。

轿车市场总量下降的同时，新能源车型仍在替代燃油车。2026年1月至8月，新能源汽车销量达到1065万辆，同比增长10.7%，占汽车新车总销量的52.4%。8月单月，新能源汽车销量占比进一步升至60.6%。

车型排名也在发生变化。终端零售数据显示，8月销量排名前四的轿车分别为吉利星愿、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和小米SU7，均为纯电动车；朗逸位列第五，成为排名最高的燃油轿车。

新能源与出口提供增长支撑

上汽股份和特斯拉成为前十企业中仅有的增长者，新能源产品和出口业务为其提供了支撑。

按照上汽集团披露的数据，2026年1月至8月，上汽乘用车累计销量为76万辆，同比增长51.3%；集团新能源汽车销量达到116.3万辆，同比增长30.2%；海外销量为101.6万辆，同比增长52.9%。

特斯拉在中国生产的Model 3同时供应国内和海外市场。中汽协的企业销量口径包含出口车辆，海外发运可以在国内零售承压时为其批发销量提供支撑。

2026年前八个月，中国汽车出口达到715.3万辆，同比增长66.7%；其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。出口量已经连续三个月超过100万辆，成为支撑车企批发销量的重要增量。

相比之下，依赖国内燃油轿车市场的企业更容易受到需求下降影响。即使通过降价和促销维持车型排名，也可能面临销量、单车利润和经销商库存的多重压力。

中国品牌在整体乘用车市场的份额仍在提高。前八个月，中国品牌乘用车销售1274.7万辆，同比增长0.8%，市场份额达到73.4%，较上年同期提高4.6个百分点。

中汽协副秘书长陈士华表示，2025年9月至12月汽车月度销量处于较高水平，2026年后四个月产销仍将面临较为明显的增长压力。

轿车市场正在同时经历企业、动力路线和车型级别的重新分配。头部企业前十销量下降、市场集中度回落，过去依靠少数成熟车型维持规模的格局正在松动。

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）