现代拟为Waymo生产数万辆Robotaxi 最早10月在美国量产 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】现代拟为自动驾驶企业Waymo批量生产Robotaxi。当地时间9月18日，据KED Global报道，现代汽车计划最早于10月在美国佐治亚州工厂量产搭载Waymo自动驾驶系统的IONIQ 5，未来供应规模可能达到数万辆。

现代汽车总裁兼CEO何塞·穆尼奥斯表示，公司正在增加Robotaxi产量，并将其发展为一项独立业务。现代方面称，该业务目前已经能够盈利，还有Waymo以外的企业表达了采购意向。

现代汽车此前已确认，首批面向Waymo商业车队的IONIQ 5将在2026年第四季度交付。车辆将在现代汽车集团位于佐治亚州的Metaplant America工厂生产，随后集成Waymo第六代自动驾驶系统。

合作进入规模化交付阶段

现代汽车与Alphabet旗下Waymo于2024年10月宣布建立多年战略合作关系。

按照双方当时披露的计划，现代负责生产经过自动驾驶适配的IONIQ 5，Waymo则在车辆上集成第六代Waymo Driver系统。首批测试车辆原计划于2025年底前上路，此后逐步进入Waymo One无人驾驶出行车队。

Robotaxi版本并非直接在普通IONIQ 5上加装传感器。现代将对车辆的冗余硬件、电子电气架构和控制接口进行适配，并配备自动开关车门，为Waymo系统提供量产基础。

现代汽车2024年宣布合作时称，佐治亚工厂将为Waymo预留“数量可观”的车辆。穆尼奥斯当时表示：“IONIQ 5是进一步扩大Waymo服务规模的理想车型。”

2026年7月，Waymo披露，搭载其系统的IONIQ 5已经开始在道路上进行有安全员的自动驾驶测试。现代汽车又在8月的投资者日上明确，首批不再仅用于测试的车辆将在第四季度交付，并可能支持Waymo最早于2027年扩大国际业务。

生产任务将落在现代汽车集团Metaplant America工厂。该厂于2024年10月开始生产IONIQ 5，初期年产能为30万辆，同时具备生产纯电动车和混合动力车的能力。

若数万辆供货计划落地，其规模相对于现代全球销量仍然有限，但可以为现代美国电动车工厂带来较稳定的企业客户需求。Robotaxi车队订单数量集中、车型规格统一，更容易形成连续生产。

多车型平台支撑Waymo扩张

Waymo扩大车辆采购，与其无人驾驶服务加快进入更多城市有关。

2026年9月，Waymo开始在丹佛、圣迭戈和坦帕向公众提供无人驾驶出行服务，其提供公共出行的美国城市增至14个。Axios报道称，Waymo商业车队规模已经超过4000辆。

截至2026年5月，Waymo累计完成超过2000万次全无人驾驶出行。其每周付费订单量已经超过50万次。随着服务范围扩大，车辆供应开始成为与算法、监管许可和运营中心同样重要的扩张条件。

Waymo目前使用多种车辆平台。其早期商业车队主要由捷豹I-PACE构成，搭载第五代Waymo Driver；2026年投入运营的Ojai则以吉利控股旗下极氪提供的车辆平台为基础，使用第六代系统；IONIQ 5将成为另一款搭载第六代系统的量产车型。

第六代Waymo Driver采用摄像头、激光雷达、毫米波雷达和外部声音传感器。Waymo称，这套系统可以根据不同车型调整传感器位置和软件标定，使同一套自动驾驶能力适配Ojai和IONIQ 5等不同车辆。

2026年2月，Waymo提出，将其位于美国亚利桑那州的自动驾驶汽车工厂提升至每年生产数万辆汽车的能力。新产能将首先用于Ojai，随后扩展到IONIQ 5。

采用多个整车平台，可以降低Waymo对单一车型和供应商的依赖。不同车型也可以承担不同运营任务：专门设计的Ojai采用低地板和宽大车门，车内空间更适合无人驾驶出行服务；IONIQ 5则建立在成熟乘用车平台上，量产体系、零部件供应和维修网络更完整。

美国贸易和汽车安全政策也是Waymo增加本地车辆来源的背景之一。

Ojai的基础车辆在中国生产，运抵美国后再安装Waymo的自动驾驶及通信系统。美国商务部现行规定从2027车型年开始限制与中国有关的车联网及自动驾驶软件，并从2030车型年开始限制相关通信硬件。美国国会还在讨论范围更广的中国制造汽车限制方案。

Waymo称，其使用的中国制造基础车辆不包含中国车联网和自动驾驶技术，因此符合现行规定。不过，未来政策如果进一步覆盖整车制造地，仍可能增加供应链不确定性。

相比之下，IONIQ 5在美国生产，并使用现代在北美建设的零部件和电池供应体系，可以为Waymo提供一条受美国贸易政策影响较小的车辆供应渠道。

现代Robotaxi业务双线布局

现代汽车还计划为其他公司生产无人驾驶车辆。2024年，现代正式提出发展“自动驾驶汽车代工业务”，面向全球自动驾驶软件公司提供可搭载L4级及以上系统的车辆平台。

其商业模式与传统整车销售不同。现代负责开发基础车型，以及电子电气架构、冗余系统、网络安全和车辆控制接口；合作伙伴再安装各自的传感器、计算平台和自动驾驶软件。

这种分工使自动驾驶公司不必从头开发整车，传统车企则可以把制造、底盘和安全验证能力转化为对外业务。Waymo成为现代自动驾驶汽车代工业务首个公开合作方。

现代汽车此前也尝试直接参与自动驾驶软件和Robotaxi运营。2020年，现代集团与汽车零部件企业安波福成立合资公司Motional，双方最初各持股50%，双方成立合资公司时，计划合计投入约40亿美元。

但L4级自动驾驶商业化所需时间超过早期预期。2024年，安波福停止继续为Motional投入资金，并将普通股持股比例由50%降至约15%。现代当年向Motional投入4.75亿美元，并以约4.48亿美元收购安波福持有的部分股份。2025年，现代又追加约4.4亿美元，安波福持股比例进一步降至约13%。

Motional在2024年暂停近期商业部署并进行裁员，此后将无人驾驶服务时间推迟至2026年。按照目前计划，Motional将在2026年底前以IONIQ 5为基础，在拉斯维加斯推出全无人驾驶商业服务。

Motional的发展过程显示，整车企业独立承担自动驾驶软件、道路测试和出行运营，需要持续投入资金，商业回报周期也较长。与Waymo合作后，现代形成了两条并行路线：一方面继续通过Motional保留自主技术和运营能力；另一方面向Waymo等企业出售经过适配的整车平台。

穆尼奥斯在2026年投资者日上表示，现代正在“利用合作伙伴关系扩大新技术和新业务”，并希望成为能够生产机器人和Robotaxi的物理AI公司。

2026年上半年，现代汽车实现营业收入95.2万亿韩元，营业利润率为5.6%；公司提出到2030年将营业利润率提高至9%以上。

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