全球超大型油轮短缺威胁长途原油运输 原创

产联社编译

图片由AI生成

9月19日，据彭博社报道，由于全球可供租用的超大型油轮数量减少，原油运输成本已升至历史高位，这不仅削弱了长途原油贸易的经济性，也开始改变全球原油流向。

目前，从美国休斯敦向亚洲运输原油，每桶需要增加约26美元的运输成本。在波斯湾至中国这一主要航线上，运输约200万桶原油的超大型油轮日均收益已超过120万美元。而在美伊冲突前，运输成本通常只占原油运抵目的地总成本的一小部分。

运费上涨主要受到两方面因素推动。一方面，美伊冲突改变了原油运输的方式和路线。受霍尔木兹海峡通航限制的影响，部分往返霍尔木兹海峡的船只需要在阿曼附近换装货物，占用油轮的时间随之延长；此外，另一些油轮需要绕行非洲，航行数千英里后前往地中海装载原油，导致船只完成一次运输任务所需的时间进一步延长，船只周转速度放缓，市场上可供租用的油轮随之减少，进而推高运费。

另一方面，美伊冲突发生前，韩国一家企业对油轮市场的大规模投资已经推动运价走高。

2025年年底至2026年年初，这家韩国企业长锦商船集团（Sinokor Group）集中购买和租赁超大型油轮，一度控制约120艘船。市场担心可供租用的油轮进一步减少，原油贸易商纷纷开始提前订船，推动运费在美伊冲突发生前便开始上涨。

大宗商品交易商托克集团（Trafigura Group）首席经济学家萨阿德·拉希姆（Saad Rahim）表示，全球原油运输成本从未达到目前的水平。随着运费在原油到岸成本中的占比提高，物流成本对原油贸易的影响正明显扩大。

航运数据分析公司Vortexa的船舶追踪数据显示，随着运费上涨至原来的约三倍，近期美国运往亚洲的原油数量有所下降。知情人士表示，一家日本炼油企业近日采购了一批阿拉斯加原油。尽管该品种通常不太适合日本炼油厂加工，但由于运输距离相对较短，这家企业仍选择了采购。

在更远的地方，非洲安哥拉石油的销售情况也十分低迷，这些石油通常要经过数千英里的海路才能运往中国。

数据分析机构Kpler高级建模经理苏米特·里托利亚（Sumit Ritolia）表示，如果运费长期维持在当前水平，部分跨地区原油交易的价差将不足以覆盖运输成本，市场对价格较高的长途运输原油需求也会下降。

由于超大型油轮数量不足，亚洲炼油企业开始使用载量约70万桶的阿芙拉型油轮（Aframax）运输部分美国原油，而不是使用通常承担此类航程的超大型油轮。从巴西等大西洋沿岸港口装运的部分原油，则改由两艘载量约100万桶的苏伊士型油轮（Suezmax）运输，以替代一艘载量约200万桶的超大型油轮。

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）