沃尔沃2030年前将推13款新车，长期EBIT利润率目标超8% 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】成立近百年的沃尔沃汽车，正在放弃“全球车型覆盖所有市场”的传统思路。当地时间9月17日，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩举行2026年战略更新发布会。公司宣布，至2030年底前将推出13款全新车型，其中7款面向欧洲和美国等西方市场，6款专门面向中国市场。

沃尔沃汽车还披露，全新车型动力形式覆盖纯电动汽车以及第三代混合动力汽车，产品线还将进入沃尔沃目前尚未覆盖的细分市场。

与产品攻势同时公布的，是一套指向长期盈利能力的改造方案：区域化开发和生产、深化与控股股东吉利协同、压缩制造与组织复杂度，并将商业模式由一次性销售汽车，逐步转向包含软件、金融、保险和服务的完整客户方案。

沃尔沃汽车总裁兼CEO哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）在发布会上称：“凭借区域优化的产品组合、独特的协同效应、电动化和更高的效率，我们将打造一家EBIT利润率能够超过8%的公司。”

13款新车，纯电与混动并行

沃尔沃将此次计划为公司99年历史上规模最大的产品攻势。

在13款新车中，面向西方市场的7款车型将主要利用沃尔沃已经投入建设的SPA2和SPA3架构，以及HuginCore中央计算平台；中国市场的6款车型则更多使用吉利体系的平台、供应链和本地软件技术栈。

沃尔沃的设计、安全、质量和品牌标准保持全球统一，但汽车的底层平台、智能座舱、辅助驾驶软件及动力组合将根据区域分别配置。

这意味着，沃尔沃的电动化战略不再强调单一动力路线，而是通过纯电与插混并行，覆盖不同地区、不同阶段的市场需求。

沃尔沃曾提出在2030年成为纯电动汽车公司。2024年9月，公司将目标调整为：到2030年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占全球销量的90%至100%，其余最多10%可由轻度混合动力车型构成。

此次战略更新延续了这一路线，沃尔沃仍将纯电作为长期方向，但会在充电设施不足、消费者接受速度较慢的市场，以长续航插混和混动车型搭桥。

2026年6月至8月，沃尔沃全球销量为14.82万辆，同比下降7.4%；同期纯电和插混车型销量增长13%，占总销量的53.5%，其中纯电占29%、插混占24.5%。传统燃油及轻混车型销量则下降23%。对沃尔沃而言，电动化仍是少数保持增长的市场，只是不同地区不再采用相同的过渡速度。

沃尔沃首席商务官埃里克·塞韦林松（Erik Severinson）在发布会上称，公司目前在欧洲乘用车市场的整体份额约为2.3%，而其纯电车型在欧洲纯电市场的份额接近这一数字的两倍。

产品开发转向区域化

13款新车计划更深层的变化，是沃尔沃对全球汽车产业运行方式的重新判断。

沃尔沃认为，技术限制、关税和消费者偏好的分化，正在削弱全球统一车型的规模优势。一款车只通过更换配置和装饰销往所有市场的方式，已难以同时适应中国的智能座舱竞争、美国消费者对大型车的偏好，以及欧洲市场更快的纯电渗透速度。

在中国，沃尔沃计划利用吉利的机械平台、本地软件栈、零部件体系和供应链开发6款专属车型，目标是将一款车型从项目启动至上市的开发周期压缩至两年以内；在车身造型、内饰、安全和品牌体验等消费者可感知部分保持沃尔沃特征，但底层平台及大量机电系统将与吉利体系共享。

在欧美，沃尔沃则继续使用自主开发的SPA3平台和HuginCore中央计算系统。发布会披露，沃尔沃拥有约3000名软件工程师，EX60与后续SPA3车型的软件代码相同度已超过95%。

美国市场是区域化生产的另一重点。沃尔沃计划提高美国本土生产比例，以降低欧洲出口美国车型承受的关税和汇率风险。中国软件系统与欧美HuginCore系统将相互隔离，客户数据也将设置防火墙，以符合美国对联网汽车的安全监管要求。

生产体系随之重构。在沃尔沃面向未来的7座工厂安排中，5座将聚焦沃尔沃专属平台，位于比利时根特和中国成都的两座工厂则更多承担共享平台及合同制造。根特工厂除生产沃尔沃车型外，也将寻求承接吉利体系内或其他品牌的制造订单，以提高利用率。

吉利协同深入产业链

此次战略更新进一步深化了沃尔沃与控股股东吉利的既有合作，并将协同范围扩展至产品研发、采购、制造和渠道体系。

目前，沃尔沃与吉利约80%的供应商重合，但完全通用的零部件占比只有约10%。沃尔沃计划到2030年将共同供应商比例提高至90%，零部件完全通用率提高至约30%，由此使材料成本降低约5%。

沃尔沃称，共享平台还可摊薄工厂投资、物流和研发费用，使未来多数车型的单车投资明显低于EX60这类首款平台车型。

零部件通用并不等于把沃尔沃变成换标产品。公司的设想是，在机械平台和机电模块上尽可能共享，在品牌、设计、安全、质量及面向用户的体验上保持差异。

此次战略更新是在沃尔沃销量和利润承压的大背景下。2025年，沃尔沃汽车全球销量为71万辆，同比下降7%；经调整EBIT利润率为3.5%，明显低于8%的目标。

沃尔沃此前已经启动较大规模的成本收缩。公司2025年实现80亿瑞典克朗成本节约，2026年又提前半年完成50亿瑞典克朗的年度成本节约目标；与2025年上半年相比，员工岗位减少约3000个。斯德哥尔摩办公室也将于2027年3月关闭，多数职能迁回哥德堡总部。

成本动作已经产生效果，但尚未转化为稳定的高利润和现金流。2026年第二季度，沃尔沃虽然实现8亿瑞典克朗EBIT，却因EX60投产带来的库存增加录得负52亿瑞典克朗自由现金流。

公司预计全年自由现金流大致达到盈亏平衡，但达到“强劲正现金流”仍需依靠产品结构、价格和工厂利用率的共同改善。

沃尔沃战略的另一部分，是减少汽车行业高度依赖单次成交的特征。

公司计划简化车型配置，提供透明价格、快速交付和包含保险及服务的月费方案。以EX60为例，沃尔沃将复杂配置压缩为7种主要版本，消费者主要选择颜色、轮毂和内饰；部分标准化车型目标是在两日内交付。

在车辆交付后，公司希望通过OTA软件升级、沃尔沃数字身份和Care by Volvo服务延长客户关系。其设想是，用户按月支付费用，车辆、保险、维护和部分数字服务被整合为一个产品，并可按周期更换新车。

沃尔沃与经销商及金融合作伙伴共同承担这一模式，避免把全部车辆资产留在自身资产负债表中。

长期EBIT利润率目标超8%

沃尔沃提出的超过8%长期EBIT利润率，并非一个轻松目标。2025年，沃尔沃经调整EBIT利润率为3.5%，较2024年同口径的6.0%明显下降。其2026年第二季度利润率进一步降至1.1%。

同期，宝马集团汽车业务2025年EBIT利润率为5.3%，梅赛德斯-奔驰乘用车业务经调整销售回报率为5.0%。

三家豪华车企都受到中国市场竞争、关税、汇率和价格压力影响，但宝马和奔驰的规模、产品覆盖明显高于沃尔沃。

宝马和奔驰同样把中长期汽车业务利润率目标放在8%至10%。宝马计划将Neue Klasse技术扩展至整个产品组合，奔驰计划到2027年推出超过40款新车或改款车型，并自2027年起将单位生产成本较2024年降低10%。

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