吉利、雷诺向巴西追加投资26亿元 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】吉利与雷诺正在扩大巴西合作的规模。9月15日，雷诺—吉利巴西公司宣布，计划在2027年底前追加投资20亿雷亚尔（约合26亿人民币），用于导入吉利和雷诺的新车型，以及建设本地电动化生产能力。

加上2025年11月公布的38亿雷亚尔投资，两家公司2025年至2027年在巴西的投资总额将增至58亿雷亚尔（约合75亿人民币）。新增投资的落点包括吉利纯电车型EX2、雷诺基于吉利GEA架构开发的新款电动化车型，以及一套能够使用乙醇燃料的雷诺E-Tech四驱混合动力系统。

这笔投资背后是一种新的跨国车企合作模式。吉利提供电动化平台、动力系统和产品开发能力，雷诺则开放在巴西经营多年的工厂、供应链和销售渠道。双方各取所需，试图以更低成本、更快速度参与拉美新能源汽车市场的竞争。

多款新品相继落地

新增投资将主要投向位于巴西巴拉那州圣若泽杜斯皮尼艾斯的埃尔顿·塞纳汽车工业园区。该基地目前拥有约5000名员工，包括乘用车和轻型商用车工厂。

吉利插电式混合动力SUV EX5 EM-i已于2026年9月初在该基地开始生产，成为吉利首款在美洲本地制造的车型。按照计划，纯电两厢车EX2将在2026年12月投产。

2027年，雷诺还将导入一款基于吉利GEA全球智能新能源架构开发的电动化车型。与此同时，雷诺E-Tech四驱混合动力系统也将在巴西实现本地生产。该系统可以使用巴西市场广泛应用的乙醇燃料，以适应当地能源结构。

雷诺—吉利巴西公司首席执行官Ariel Montenegro称，公司启动的是包括车身装配和涂装在内的“完整生产”，而非仅使用进口零部件进行简单组装。双方的合作已从进口销售和车型导入，进一步延伸至巴西本地制造。

吉利与雷诺于2024年启动巴西合作，并于2025年11月完成股权交易。吉利方面取得雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺集团继续控股并将其纳入合并报表。交易完成后，吉利可以使用雷诺的巴西工厂及经销网络，雷诺则可以使用吉利GEA架构，扩充在巴西市场的新能源产品阵容。

对于吉利而言，这种合作可以绕开海外建厂初期最耗时的环节。新进入一个汽车市场，车企不仅需要厂房，还需要供应商认证、生产资质、经销网络、售后服务和本地团队。借助雷诺已有资产，吉利能够缩短本地投产周期，并降低重资产投入的不确定性。

吉利披露的数据显示，自2025年7月进入巴西市场至2026年7月，其累计注册量已超过2.8万辆，经销网点增至33家。2026年上半年，吉利在巴西销售约1.81万辆汽车。随着EX5 EM-i和EX2本地生产，吉利将进一步降低运输、关税和汇率波动带来的成本。

雷诺面临的问题则不同。其在巴西拥有工厂和渠道，但需要以更快速度补充纯电和插电式混合动力产品。雷诺品牌首席执行官、雷诺—吉利巴西公司董事长Fabrice Cambolive表示：“在巴西，第一要素是可负担性，吉利的合作正是在这里发挥作用——它能够改善速度和成本。”

雷诺不必为每款新车单独开发底层电动化平台，而可以利用吉利较成熟的架构缩短研发周期；吉利则借助雷诺的本地资产和品牌基础实现规模化落地。这与过去外资车企输出技术、中国企业提供市场和产能的传统合资模式相比，角色已经发生部分倒转。

巴西市场竞争加速车企本地化

巴西是拉美最大的汽车市场。雷诺此前披露，2025年上半年，巴西贡献了拉美汽车注册量的40%以上，是其国际化战略中的关键市场之一。

但当地竞争正在加剧。据巴西汽车经销商联合会数据，2026年上半年，比亚迪在巴西的轻型汽车注册量为9.90万辆，同比增长107.6%，市场份额升至7.3%；雷诺同期注册量为6.39万辆，市场份额为4.7%；吉利注册量约为1.81万辆。

比亚迪已在巴西建设整车生产体系，长城汽车等中国车企也在推进当地制造。仅依赖进口产品，越来越难以在价格、交付速度及政策合规方面保持竞争力。吉利选择与雷诺合作，实际上是在用参股和平台合作替代完全独立建厂，以缩短追赶时间。

巴西市场还具有特殊的技术门槛。乙醇燃料在当地乘用车能源体系中占据重要位置，纯电、插混和灵活燃料动力可能长期并存。此次投资同时覆盖纯电动车、插电式混合动力车和乙醇混动系统，也表明双方并未押注单一技术路线。

巴西项目并非吉利与雷诺的孤立合作。双方已共同组建动力总成企业Horse Powertrain，吉利与雷诺各持股45%，沙特阿美持股10%；两家公司还在韩国市场开展平台、车型和制造合作。

这些项目共同呈现出一条路径：雷诺开放部分全球制造资产和品牌体系，吉利输出平台、动力总成及产品开发能力。雷诺由此提高现有工厂利用率，并减少独立开发新能源平台的资本压力；吉利则以较低成本获得海外产能、渠道和本地合规能力。

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