美分析师：美国混动车份额或升至34%，中国品牌短期仍难进入 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】美国汽车市场的电动化路径正在发生调整。资深汽车分析师约翰·墨菲9月15日发布最新报告称，未来四年，美国油电混动车需求将快速增长，到2031车型年，其新车市场份额预计升至34%；与此同时，在关税及技术监管等壁垒下，中国汽车品牌短期内大规模进入美国市场的可能性仍然较低。

墨菲创立的汽车研究机构Murphy Automotive Partners此次发布首份完整版《汽车产品管线报告》（MAPP）。按照报告口径，美国混动车市场份额将由2025年的约14%升至2031车型年的34%。

纯电动车的市场份额则可能由2025年的不足8%，短期降至5%至6%，此后再缓慢恢复至8%左右。混动车增长所挤压的主要是传统燃油车，而非纯电动车。

墨菲对美国汽车动力结构的判断近两年经历了明显调整。2024年发布《Car Wars》时，他仍预计美国纯电动车渗透率将在2027年升至25%，并认为车企对混动更多停留在讨论层面。

到2025年，他已将2028年纯电动车渗透率预测下调至约14%，同时预计混动车份额升至20%。今年6月发布的MAPP预览版，进一步把混动车定义为“长期解决方案”，预计其份额到2031车型年达到27%；仅数月后，这一预测又被上调至34%。

混动车重新受到车企重视，与美国纯电动车需求增速放缓有关。此前，多家车企按照纯电动车快速普及的预期投入巨资建设平台和开发车型，但市场需求及政策环境随后发生变化，部分项目被推迟或取消。报告称，相关减值及项目取消规模累计已超过700亿美元。

相比纯电动车，常规油电混动车不依赖外部充电设施，同时能够降低油耗，更容易被美国主流消费者接受。车企也开始重新调整产品组合。报告预计，到本十年末，混动车在丰田美国市场销售结构中的占比可能达到约65%，通用汽车的这一比例约为9%。

车企调整产品规划，也将使美国市场进入新车型投放低谷。墨菲预计，2026年至2028年可能成为美国汽车业有记录以来新车型投放最少的三年。此前投入纯电动车项目的资金未能同步用于更新燃油车和混动车，部分车企因此面临产品老化。

到2028车型年，美国市场在售车型的平均产品年龄可能升至创纪录的4.8年。消费者再次到店时，可能发现新车与三四年前差别有限，价格却上涨30%至40%，从而推迟换车。

对于中国汽车进入美国问题，墨菲认为，美国议员目前几乎没有放宽市场准入的意愿。中国生产的汽车进入美国仍面临高额关税，涉及中国企业开发或制造的车联网软硬件也将受到进一步限制。上述政策使中国车企难以通过整车出口进入美国，搭载受限制车联网软硬件的车辆也将面临准入障碍。

不过，即使尚未直接进入美国，中国车企仍在改变全球竞争格局。报告显示，中国汽车出口量已由2020年的约100万辆增至2025年的逾700万辆。中国品牌在其他市场扩大份额，将削弱欧美车企的海外销量、规模效应和盈利能力，并反过来增加其美国业务的经营压力。

墨菲预计，目前在美国销售的38个汽车品牌中，未来五至十年可能有约10%退出；若车企进一步削减低效品牌，退出比例可能接近20%。Polestar、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、捷豹和菲亚特被列为风险较高的品牌。到2035年，美国汽车品牌数量在较激进情形下可能由目前的38个降至约30个。

到2030年前后，美国汽车市场的变化或将不再只是燃油车与纯电动车之间的简单替代，而将表现为混动车加速扩张、部分传统品牌面临淘汰，以及政策壁垒下全球汽车产业进一步分化。对美国车企而言，混动车正在从通往纯电时代的过渡方案，转变为未来数年的核心产品。

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