年入500亿、修船世界第一，中国造船巨头要上市了 原创

产联社编辑｜沈潇

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央企造船巨头，冲向资本市场。

9月12日，证监会官网披露，中远海运重工已完成上市辅导备案登记，冲刺A股IPO，由中金公司、招商证券联合担任辅导机构。

消息一出，这家常年低调、却稳居全球修船行业龙头的央企子公司，终于走到台前。

中远海运重工由中国远洋海运集团全资控股，修船与改装规模位居世界第一，造船产能位列国内第二，被称为“中国修船航母”。2024年，公司营收接近400亿元，利润总额超30亿元；到2025年，营收进一步逼近500亿元。

这家企业最早可以追溯到1924年上海的一间老船厂。而它蜕变为世界级重工巨头的转折点，是2016年中远集团、中海集团的大重组。一手推进这场整合的，是一位18岁登船、深耕航运46年的老船长。

一家百年船企，靠什么撑起近500亿元的年营收？它又是如何把多家老牌船企，整合成了如今的全球行业巨擘？

年入近500亿，修船业务世界第一

作为中远海运集团旗下的装备制造核心板块，中远海运重工主营船舶、海工装备建造、修理改装及配套业务，旗下拥有9家大中型船厂和7家配套企业，生产基地横跨南通、大连、上海、广东、舟山等国内沿海核心港口城市。

从产能规模来看，中远海运重工是一座名副其实的“海上工厂”。

截至2025年末，中远海运重工每年可建造各类商船800万载重吨，年修理、改装船舶超过1500艘；在海洋工程装备领域，每年可承建12个海工产品、20组海工模块，累计交付近50个海工项目。

依托过硬实力，中远海运重工被称为“中国修船航母”，还被公认为“FPSO第一改装工厂”。

财务与订单数据，更凸显出企业强劲的增长动能。

据《国资报告》等公开资料，2024年中远海运重工合并营业收入近400亿元，利润总额超30亿元；全年科研投入近35亿元，研发投入强度高达8.87%，高出国内行业均值1.35个百分点。

进入2025年，业绩进一步提速，营收同比增长22.03%，规模逼近500亿元，业务毛利率也同比提升了2.66个百分点。

订单储备同样饱满，当年新接造船订单79艘、合同金额达413亿元。截至2025年末，手持造船订单攀升至216艘、2477万载重吨。

权威机构克拉克森数据显示，2025年中远海运重工新签订单量（按修正总吨口径）位列全球第5，手持订单量位居全球第6；若计入协同合作企业口径，手持订单规模可排至全球第4。

然而，这样一家体量庞大的造船巨头，并非一朝建成。

一位老船长的46年远航

中远海运重工的历史起点，是1924年在上海创立的鸿翔兴机器船厂。但真正奠定如今全球化巨头格局的，是2016年那场被称为史上最复杂的央企大重组：中远集团和中海集团合并，组建为中国远洋海运集团；集团再把双方旗下造船、修船资产整合，中远海运重工由此诞生。

而这场重组的核心操盘人，正是后来出任中远海运集团董事长的许立荣。

1975年，18 岁的许立荣登上远洋船舶，成为中远一名普通船员，从水手、木匠做起，一路晋升至三副、二副、大副。26岁那年，他当上了船长，是当时全国最年轻的船长。

往后无论职务如何变动，在许立荣的名片上，“Captain（船长）”这个头衔始终放在姓名之前。

2011年起，许立荣先后出任中海集团总经理、董事长。彼时，全球航运业陷入低谷，国际航运巨头环伺。许立荣曾坦言：“当时中远是国内最大海运企业，但集装箱运力仅排全球第七，中海排第八。在国际巨头眼里，我们就是两家中型企业。”

面对激烈的外部竞争与产业突围的使命，2015年8月，中远集团、中海集团旗下8家上市公司集体停牌，资产重组的序幕正式拉开。

这场重组涉及资产规模超过6000亿元，关联员工十余万人，资产结构极其复杂。许立荣坚持市场化导向，拒绝简单合并、形式化重组，而是采取“拆开来、合起来”的深度整合方案。最终落地的重组方案，包含74项交易，涉及600多亿元资产重组，在股东大会上拿到了99%的高票通过。

2016年1月4日，中远集团与中海集团正式重组为中国远洋海运集团；2月18日，集团在上海正式挂牌成立。也正是在这一年12月，作为集团旗下装备制造产业集群的重要一环，中远海运重工正式挂牌运营。

重组后的中远海运，一举跻身全球航运第一梯队，不仅规模跃居世界前列，经济效益也实现了逆势爆发。

截至2025年底，集团控制经营船队1660艘，综合运力1.35亿载重吨，运力规模稳居世界第一；在全球投资码头65个，其中集装箱码头53个，集装箱码头年吞吐能力达1.4亿标准箱，位居世界第一。

2025年，中远海运位居《财富》世界500强榜单第212位，排名全球航运企业第一。

十年时间，从两家“中型航运企业”成长为全球航运龙头，这段历程也为中远海运重工冲刺IPO打下扎实的产业根基。

2026年6月，中远海运重工顺利完成股份制改造，注册资本由274.66亿元调整为36亿元，扫清了资本化道路上的架构障碍。

资产理顺之后，恰逢外部市场风口吹来，中远海运重工的上市征程顺势加速。

造船业迎来上行周期，中国领跑全球

当前，全球造船业正处于新一轮强劲的景气上行周期。

据克拉克森数据，2026年上半年，全球新船订单量达4295万修正总吨，同比上涨66%；按载重吨口径，新船订单合计1.37亿载重吨，同比大增125.7%，刷新历史同期最高纪录；新船价格指数回升至185.15点，呈现量价齐升的态势。

而在这一轮行业红利中，中国造船产业的竞争力持续领跑全球。

中国船舶工业行业协会数据显示，2025年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量，以载重吨计分别占全球总量的56.1%、69.0%和66.8%。

工信部2026年上半年数据显示，国内1至6月新接订单量达12106万载重吨，同比大增173.1%，三大主流船型新接订单量继续稳居世界第一。

在行业高景气之下，A股船舶板块业绩集体爆发，多家同行利润成倍增长。在手握充足订单、产能趋于紧张的背景下，中远海运重工选择此时冲刺A股，背后的产业考量十分清晰：借助资本市场补充资金，扩大产能布局，加速绿色船舶技术转型。

事实上，中远海运重工的产能扩张计划早已落地。

2026年7月，中远海运重工公布天津造船与海工建造基地规划，项目总投资约80亿元，规划建设2座30万吨级船坞及多座大型码头，建成后预计年产值可达60亿元。这座北方基地，和原有的南方产能形成了南北协同的布局。

与此同时，中远海运重工持续发力绿色船舶、高端海工装备赛道。

2026年9月，由扬州中远海运重工承建的全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船“远海丝路”轮正式命名；更早之前，上海中远海运重工也成功交付了全球最大独立集装箱船东的甲醇双燃料改装首制船。

从1924年的黄浦江畔小船厂，到如今手持数百亿订单、跨越全球的“修船航母”，中远海运重工的百年演变，折射出中国重工与航运产业的崛起轨迹。

随着IPO辅导备案的完成，这艘百年大船，即将驶入资本市场的新水域。

参考资料：

《造船巨头，启动A股IPO辅导》，e公司；

《“中国修船航母”拟A股IPO，2025年营收近500亿元》，中国基金报；

《年营收近500亿，央企旗下造船巨头启动A股IPO辅导》，独角兽早知道；

《十年，一艘海运巨轮的征程》，国资报告；

《回顾许立荣王者荣耀的46年》，航运界；

《领航者许立荣》，国资报告。

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