比亚迪计划2027年推出首款搭载固态电池车型 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】比亚迪明确固态电池车型问世时间表。9月14日，据第一财经报道，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）执行副总裁李柯近日表示，公司计划于2027年推出首款搭载固态电池技术的车型。

李柯是在西班牙瓦伦西亚接受汽车媒体Carwow采访时作出上述表述。她称，比亚迪正在研究不同类型的下一代电池，并推进相应制造工艺和生产设备开发。结合比亚迪此前公布的产业化路线，2027年的首款车型更可能承担示范装车和技术验证任务，而非面向大众市场的走量产品。

比亚迪于2013年启动全固态电池研发，早期主要进行材料路线探索。2016年，公司进入技术可行性验证阶段，试制容量低于1Ah的实验电芯；2023年，研发转向产业可行性验证，覆盖电芯、系统、产线和材料等环节。

2024年，比亚迪20Ah和60Ah全固态电芯实现中试下线。据东吴证券援引公开资料整理，比亚迪主要推进硫化物技术路线，60Ah全固态电芯方案的目标质量能量密度为400Wh/kg。

2025年2月，比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军表示，公司计划于2027年前后启动全固态电池批量示范装车，2030年后实现大规模应用。

示范装车的关键任务，是验证电芯从实验室进入整车后，在循环寿命、快充、低温、碰撞及长期可靠性等方面的表现。

全固态电池以固态电解质替代传统液态电解液，理论上可提高能量密度和安全性，并缩短充电时间；但固态电解质与正负极之间的界面稳定性、循环过程中产生的裂纹，以及材料成本、制造良率和量产设备，仍是商业化的主要障碍。

比亚迪的时间表与行业整体节奏接近。丰田与出光兴产计划在2027年至2028年推动硫化物全固态电池商业化，随后再扩大生产；丰田同时指出，电池反复充放电造成电极与固态电解质之间出现裂纹，是长期存在的耐久性难题。

丰田官方资料显示，其当前工作的重点已经由单体性能延伸至材料质量、成本、原料供应和规模化制造。

目前，本田已建成全固态电池示范生产线，计划在2020年代后半期将相关电池应用于电动化车型；日产的目标是于2028财年推出搭载全固态电池的电动车。

电池企业三星SDI也将2027年列为量产节点。公司2023年建成全固态电池试产线，并向客户提供样品，公布的电芯体积能量密度目标为900Wh/L。

国内车企也将2026-2027年视为重要窗口。广汽集团曾提出于2026年在昊铂车型上进行全固态电池装车，目前已建成中试产线；上汽集团此前提出，2027年实现搭载全固态电池的智己新车量产并交付；长安汽车计划于2027年开展装车验证、2030年实现量产装车。

比亚迪现阶段的动力电池主线仍是磷酸铁锂刀片电池。2026年3月，公司发布第二代刀片电池，称其可在常温下用5分钟将电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，配套闪充桩单枪功率达到1500kW。比亚迪官方披露，第二代刀片电池能量密度较第一代提高5%以上，已搭载于量产车型。

今年6月，李柯亦曾公开表示，固态电池尚未准备好进入大众市场，第二代刀片电池在效率和成本方面更适合当前商业化需求。

比亚迪的电池策略仍是双线推进，以磷酸铁锂电池维持成本、安全和量产优势，同时通过高端或示范车型验证全固态电池。2027年车型能否从技术展示走向可销售产品，核心指标并非单次续航或实验室能量密度，而是能否在整车环境中兼顾寿命、安全、良率与成本。真正决定固态电池市场格局的时间点，仍可能在2030年前后。

截至发稿，比亚迪A股报84.38元，跌1.23%，成交额14.38亿元，总市值7693亿元；H股报78.95港元，跌1.56%，成交额5.81亿港元，总市值7198亿港元。

商务合作/报料请联系侯经理 18801065284（微信同号）