汉诺威商用车展媒体日开启 新能源重卡竞争转向体系能力 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】全球商用车低碳转型进入规模运营验证阶段。当地时间9月14日，2026汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026）媒体日在德国汉诺威开启。戴姆勒卡车、沃尔沃、雷诺卡车、斯堪尼亚、曼恩等欧洲车企，以及福田汽车、一汽解放、中国重汽、潍柴动力等中国厂商，集中展示纯电、氢燃料电池、氢内燃机及高效柴油动力产品。

本届展会中，商用车电动化的竞争焦点已不再局限于单车续航、功率和电池容量，而是向兆瓦级充电、能源供应、车队管理、金融服务和属地售后体系延伸。

对于需要高出勤率、长运营里程的商用车而言，车辆能否持续运营以及每公里综合成本是否低于柴油车，比单项技术参数更为重要。

本届展会将于9月15日至20日向公众开放，9月14日为媒体日。本届展出的多款新能源重卡已进入量产、客户测试或小批量运营阶段。与此同时，柴油动力并未退出舞台，多家欧洲车企仍在更新传统动力系统，全球商用车低碳转型在不同地区、不同运输场景下并不存在统一答案。

欧洲重卡竞逐多元动力路线

本届车展上，多家欧洲商用车企业带来了多款新品，覆盖柴油、氢能、纯电等多个动力形式。

作为欧洲重卡市场的重要竞争者，雷诺卡车将展示E-Tech T 780长途纯电重卡。公司称，该车续航可达660公里，可覆盖欧洲法规允许的一天驾驶里程，同样采用电驱桥释放底盘空间，以安装更多电池。

用于区域运输的E-Tech T 540单次充电续航最高为450公里；面向城市配送的E-Tech D 14T转弯半径小于7.3米，产品设计重点从追求长续航转向适应城市中心狭窄道路。

雷诺卡车还计划发布2027款T High柴油重卡。新车搭载的DE13 R发动机最大功率为540马力、最大扭矩为2800牛·米，较上一代产品油耗及二氧化碳排放最高降低4%。

戴姆勒卡车则同时推进纯电与液氢燃料电池技术。纯电方面，公司将展示面向大容积运输场景的eActros Lowliner，并对其电动产品线进行技术更新。按照戴姆勒卡车披露的信息，新车将采用与eActros 600相近的集成式电驱桥、低风阻ProCabin驾驶室、新一代多媒体座舱和电子电气架构。

氢能方面，戴姆勒卡车称，使用液氢的NextGenH2 Truck单次加注续航可超过1000公里，同时保留较短的能源加注时间。公司计划从2026年底开始生产约100辆小批量车型，交由客户开展实际运营。德国物流企业Dachser将成为首批客户，首辆车计划于2026年12月底投入日常运输，另外两辆同款车型预计在2027年年中前加入。

从产品参数看，液氢燃料电池技术在续航和补能速度上更接近柴油重卡，适合长距离、高载重和连续运营场景，但液氢制取、运输、储存和加注体系的建设成本较高。

沃尔沃集团公布的数据显示，新一代FH Aero Electric长途电动卡车续航最高可达700公里。该车采用集成式电驱桥，将传统传动系统占用的部分底盘空间释放给电池组；配合兆瓦级充电系统，电量从20%充至80%约需50分钟。沃尔沃将这一充电时间与欧盟重卡司机的法定休息时间相匹配，希望车辆能够在司机休息期间完成补能，减少对运营效率的影响。

沃尔沃还将FH、FM和FMX系列电动卡车的续航提高至最高470公里，并为混凝土搅拌车等专用车型开发无需额外发动机的电动取力系统。

沃尔沃选择了氢内燃机的氢能路线。除电动和天然气产品外，沃尔沃将在车展提供氢内燃机试验车试乘试驾，并计划在2030年前将相关产品推向市场。

与燃料电池利用氢气发电不同，氢内燃机直接在发动机气缸内燃烧氢气，可以较多沿用传统发动机产业链，但能效、氮氧化物排放及绿色氢供应仍是其商业化需要解决的问题。

值得注意的是，沃尔沃、戴姆勒卡车、丰田汽车、博世、液化空气集团和道达尔能源等企业还计划在展会期间公布欧洲氢能重卡生态合作方案，内容涉及车辆投放、加氢站布局和氢气供应。

欧洲厂商由单独研发车辆转向联合能源及工业企业，反映出行业已经认识到，没有与车队规模同步扩张的加氢网络，氢能重卡即便具备1000公里续航，也难以形成可持续的商业运营。

中国企业从产品出口转向体系化出海

中国商用车企业是本届汉诺威车展的重要参展群体。多家中国企业此次同时展示整车、电池、电驱桥、发动机、充换电设备、数字化车队管理平台和售后服务网络，从产品出口转向体系化出海。

福田汽车计划在媒体日发布新的欧洲市场战略，并举行第1300万辆汽车全球交付活动。公司将展示兼容纯电和氢燃料电池动力的CAVAN BEACON智能重卡，以及七款新能源整车和六款自研核心零部件，覆盖重卡、轻卡和城市物流等运输场景。

福田汽车披露，2026年1—8月，公司出口量为14.9万辆，同比增长44.3%。在欧洲市场，其多款纯电轻卡和厢式车已经获得欧盟整车型式认证，相关重型产品则接受欧洲VECTO碳排放评估。CAVAN新能源产品正进入15个欧洲国家。

一汽解放此次将展出CORTRON CS600等五款车型和九款自主研发核心总成。三款CORTRON CS牵引车覆盖柴油和纯电两种动力路线，其中纯电车型采用800伏电压平台、双枪1000安培CCS2快充，并可选装单枪兆瓦级充电系统。公司提供的数据显示，该车使用双电机电驱桥，传动效率最高为94.5%。

一汽解放称，其新一代燃油车型主要面向欧洲长途运输市场，采用自主研发动力总成，整车油耗较上一代产品最高降低15%。这一数据尚需结合车辆载重、测试道路和驾驶工况进一步比较，但其同时展示燃油、纯电和氢能核心总成，说明中国企业也在针对不同地区能源条件保留多条技术路线。

山东重工旗下中国重汽、潍柴动力和汉德车桥则以集团协同方式参展。中国重汽计划展示五款汕德卡车型，覆盖纯电牵引车、燃油重卡、载货车、自卸车和轻卡，同时展出电驱桥、电池包、智能座舱和超充设备。

与单独展示充电桩不同，中国重汽此次还将展示包含微电网、储能、充电、换电、移动补能和能源管理的场站方案。其意图是将车辆与能源基础设施捆绑输出，降低海外客户自行寻找充电设备、能源供应商和软件平台的协调成本。

潍柴动力计划展出16件产品，包括七款发动机、两套电池产品、五款电芯和两件控制器，覆盖高效内燃机、混合动力、氢能和纯电路线；汉德车桥将展示六款车桥总成，面向牵引车、挂车、中轻卡和特种作业车辆。三家公司共同参展，显示山东重工试图以整车、动力总成和底盘零部件的集团化组合争取海外客户。

除单一企业方案外，中国供应商也开始直接参与跨国绿色货运通道建设。汉诺威车展主办方披露，国轩高科及合作伙伴正在推进一条连接摩洛哥阿加迪尔、丹吉尔与法国佩皮尼昂的电动物流走廊，线路约2000公里，目前每天约有2000辆卡车通行。

项目初期计划投放100辆电动卡车，由国轩高科、Green Power Morocco和奇瑞商用车合作运营，并建设换电设施、标准化电池系统、储能和物流管理软件。这一项目如果按计划落地，将把中国新能源商用车企业的竞争范围由出口车辆扩大至跨国线路运营。

目前，国内新能源重卡市场发展迅速。国际能源署数据显示，2025年中国纯电重型货运卡车占同类新车销量的28%，高于2024年的13%；2026年一季度，中国电动卡车销量继续同比增长20%以上。港口、矿区、钢铁厂和固定物流线路是主要应用场景，约15%的电动卡车支持换电。

柴油卡车仍是欧洲市场主力

尽管本届车展集中展示新能源产品，柴油车目前仍是欧洲卡车市场的绝对主流。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年上半年欧盟新注册卡车17.19万辆，同比增长9.8%；其中重型卡车需求增长11.1%，中型卡车增长2.8%。

同期，柴油卡车占欧盟新注册卡车的92.1%。可充电卡车注册量同比增长47.7%，市场份额由2025年上半年的3.6%提高至4.8%。德国、荷兰和法国合计贡献欧盟可充电卡车注册量的74%，显示电动卡车需求仍集中在政策支持较强、充电网络相对完善的少数市场。

国际能源署采用的另一组统计显示，2025年欧洲中重型电动卡车销量接近1.7万辆，同比增长40%，但在卡车总销量中的占比约为3%；其中电动重型货运卡车的市场份额约为1.5%。

对物流企业而言，车辆“能够跑多远”只是第一个问题，更重要的是线路沿途是否有可供重卡进出的充电站，充电设备是否能够持续提供数百千瓦乃至兆瓦级功率，以及电价是否足以形成相对于柴油的成本优势。

国际清洁交通委员会统计，截至2026年7月，欧洲约有4300个可供重型卡车使用的充电点，同比增长约20%。欧盟委员会预计，到2030年，欧盟零排放重型车辆保有量可能达到41万至60万辆，其中最多90%为纯电动车。

现行欧盟替代燃料基础设施法规规定的最低建设目标，只能满足届时预计需求的大约一半，剩余设施仍需要市场投资补足。

电网接入是其中一项主要限制。兆瓦级充电站并非简单安装大功率充电桩，还需要建设变电设施、储能设备和能够容纳牵引车及挂车进出的停车空间。部分项目从提出电力增容申请到建成投运需要较长周期，充电网络扩张速度可能落后于车辆产品迭代。

欧盟已开始尝试以跨境货运走廊方式推进基础设施建设。2026年6月，德国、荷兰、瑞典、丹麦、波兰等九个成员国支持首先在斯堪的纳维亚—地中海和北海—波罗的海两条欧洲运输走廊部署零排放卡车充电设施。

欧盟委员会当时称，欧洲零排放卡车数量预计将从约2.6万辆增至2030年的近40万辆，跨境充电网络需要在车辆集中投放前建成。

政策压力也在推动欧洲车企扩大新能源产品供给。欧盟已经将重型车辆二氧化碳减排目标提高至2030年较2019年下降45%、2035年下降65%、2040年下降90%。

但监管目标并不等同于客户订单。国际能源署指出，电动卡车的购置价格通常仍是同类柴油车的两至三倍。虽然电动重卡能效较高，在年行驶里程较长、电价较低且车辆利用率较高的条件下，总拥有成本有机会接近甚至低于柴油车，但小型物流企业往往难以承担较高的前期投资，也担心电池衰减、二手车残值和充电设施利用率。

因此，欧洲厂商开始把金融、充电和数字化服务与车辆共同销售。沃尔沃在车展上除展示八款卡车和七款试驾车辆外，还将介绍融资、维修合同、数字化车辆在线率管理和混合车队运营方案。其全球认证维修及经销服务网络超过2500个。曼恩也把车队效率、车辆在线率和数字服务作为展示重点，而非只强调电动卡车参数。

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