产联社研究员｜于飞

1、两部门发文规范汽车供应商账款支付，建立常态化监管机制

2、工信部就《燃料电池电动汽车安全要求》强制性国标公开征求意见

3、9月首周乘用车零售同比下降19%，新能源渗透率突破七成

4、8月汽车出口连续三个月超100万辆，中汽协称出海转入稳定规模阶段

5、理想汽车：增资欣旺达动力26.5亿元，车企加速“捆绑”非头部电池厂商

6、特斯拉：降价引发多品牌跟进促销，乘联分会负责人称非全面价格战开端

一、政策风向

1、两部门发文规范汽车供应商账款支付，建立常态化监管机制

近日，工业和信息化部、市场监管总局联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》。

《通知》提出账期起算清晰明确、验收工作规范高效、按期足额支付账款、支付方式合规便利、议价期间先行支付、中小企业优先保障等要求。

账期自供应商交付货物、工程、服务并验收合格之日起计算，一般零部件应在3个工作日内完成验收，确需装车验证的功能性零部件应在5个工作日内完成。支付方式上，鼓励优先使用现金或银行承兑汇票，不强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式。

对中小企业供应商，鼓励自验收合格之日起30天内完成支付，最长60天内完成，鼓励全部采用现金支付。议价期间，连续性供货可按不低于最近一次合同价的90%先行支付，非连续性供货可按不低于参照行业平均价或开发定点单价的70%先行支付。

通知还倡导建立长期稳定合作关系，每次签订合同有效期不少于一年，不能以缩短账期为由压低供货价格。监管层面，汽车企业应于每年7月底、1月底前完成半年度、年度情况报告，工信部将委托第三方机构开展调研评估并公开发布结果。

锐评：常态化账款监管与公示机制将倒逼头部车企优化供应链资金流转，中小零部件企业资金压力有望缓解。账期透明化也将成为车企供应链竞争力的新标尺，推动行业竞争秩序从“价格内卷”转向“生态规范”。

2、工信部就《燃料电池电动汽车安全要求》强制性国标公开征求意见

工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展《燃料电池电动汽车安全要求》强制性国家标准制修订，已形成征求意见稿，于9月9日起公开征求意见，截止日期为2026年11月8日。

近年来，在示范城市群带动下，燃料电池商用车、中重型货运车辆批量投入运营，车辆应用场景拓展至高速公路、城市道路等各类公共交通环境，运行工况日趋复杂。为适配大规模商业化的安全管控需要，需以强制标准确立最低安全准入底线。

70MPa高压储氢、加氢通信等新技术逐步装车应用，车辆实际运行中暴露出热机工况氢气排放、加氢交互功能等方面的新问题。原推荐性标准部分技术条款滞后于产业技术迭代，缺少部分工况下的硬性约束。

本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求上升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。

锐评：燃料电池汽车安全标准从推荐性走向强制性，将加速行业洗牌。缺乏安全验证能力的中小企业面临更高合规门槛，而具备技术储备的头部企业有望获得先发优势。标准落地将推动氢燃料技术路线的规范化、规模化发展。

二、行业趋势

3、9月首周乘用车零售同比下降19%，新能源渗透率突破七成

乘联分会9月10日发布2026年9月第一周（9月1-6日）车市数据。9月首周全国乘用车市场零售21.0万辆，同比下降19%，环比下降1%，今年以来累计零售1192.6万辆，同比下降21%。

批发端，同期厂商批发20.7万辆，同比下降21%，环比增长13%，今年以来累计批发1739万辆，同比下降5%。新能源市场表现显著优于大盘。9月首周新能源乘用车零售15.0万辆，同比下降3%，环比增长15%，累计零售682.4万辆，同比下降12%；新能源批发15.6万辆，同比增长2%，环比增长20%，累计批发993.4万辆，同比增长9%。

零售渗透率达71.5%，批发渗透率达75.1%。生产方面，9月第一周纯燃料轻型车生产10.1万辆，同比下降47%，环比增长86%；混合动力与插混生产8.5万辆，同比下降11%，环比增长35%。

受燃油车零售大幅下滑拖累，第一周燃油车厂商批发下降53%，厂商销量总体低迷。乘联分会认为，9月进入“金九银十”传统旺季，终端客流有望回暖，但去年同期高基数或将抑制本月回升幅度。

锐评：首周数据受去年同期超高基数抑制，但新能源渗透率突破70%标志“油电替代”进入深水区。燃油车产能收缩与新能源需求的结构性错位，将成为车企下半年产能调配的核心挑战。

4、8月汽车出口连续三个月超100万辆，中汽协称出海转入稳定规模阶段

中国汽车工业协会9月10日发布数据显示，8月我国汽车出口101万辆，同比增长65.3%，环比下降3.2%。新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍，环比下降5%。

8月汽车出口继续保持高速增长，已连续三个月超过100万辆，新能源汽车出口占比也连续三个月超过50%。

中汽协副秘书长陈士华表示，当前汽车出口正在发挥越来越显著的“稳定器”作用，中国汽车出海已从阶段性冲量转入稳定规模阶段，未来企业要从“卖产品”走向“建体系”，把先发优势转化为长期份额。

这意味着，车企需要在海外市场构建涵盖研发、制造、供应链、销售与服务的完整体系，而非单纯依赖整车出口。在外部竞争加剧、本地化要求提升的背景下，体系化能力将成为决定海外市场长期份额的关键。

锐评：出口连续三月破百万辆且新能源占比过半，标志着中国汽车全球化从“量变”进入“质变”阶段。但地缘政治风险与海外本地化建厂压力上升，“卖产品”向“建体系”转型需要更大的资本投入和更长的回报周期，车企需在规模扩张与风险管控之间寻求平衡。

三、企业动态

5、理想汽车：增资欣旺达动力26.5亿元，车企加速“捆绑”非头部电池厂商

近期，欣旺达公告显示，理想汽车拟以现金26.5亿元对控股子公司欣旺达动力进行增资，认购增资完成后8.79%的股份。加上理想关联公司重庆车之辕此前持有的股份，理想相关主体合计持股比例将达到11.17%，成为仅次于欣旺达的第二大股东。

双方合作自2017年起步，2025年已成立持股比例各为50%的合资公司。加上理想汽车本轮增资，欣旺达动力四个月内三轮融资合计超过51亿元。

同期，小米汽车宣布与中创新航、欣旺达动力达成龙甲电池战略合作。工信部第411批公告显示，新款理想i6动力电池已全面换装欣旺达与中创新航产品。

锐评：车企从长协采购走向资本绑定，“少宁化”趋势加速重塑动力电池竞争格局。但资本绑定能否真正换来成本优势与技术协同，仍取决于联合研发的实际产出，短期内宁德时代在高端车型和出口市场的份额优势尚难被撼动。

6、特斯拉降价引发多品牌跟进促销，乘联分会负责人称非全面价格战开端

9月7日，特斯拉中国宣布推出最新购车现金激励方案，即日起至2026年9月30日（含）前下单并提走现车，Model 3全系（含高性能版）现金激励5000元，Model Y全系（含Model Y L）现金激励10000元。

该现金激励可叠加5年0息金融方案、8000元限时车漆选装福利、特享充电权益三选一等多重优惠，Model 3部分车型还可额外享受8000元保险补贴。本次优惠仅面向现车资源，定制排产订单不参与。此后超过十家车企在9月集中释放购车权益，涵盖新势力、自主、合资与豪华品牌。

乘联分会负责人崔东树表示，降价促销是车企调节供需平衡的市场行为，9月处于“金九银十”关键销售窗口，各品牌集中促销更多是脉冲式窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面“价格战”的开端。

锐评：但本轮促销集中于金九窗口，是车企在“不降价没量、降价没利”困境中的阶段性平衡策略。新能源新车降价力度持续走高，叠加燃油车加速萎缩，价格体系稳定面临考验。

信息来源：Wind资讯、各券商研报、上市公司公告

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