摘要：阿布扎比投资机构CYVN Holdings接手后，迈凯伦获得技术与资金支持，寻求拓展双座跑车之外的市场。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】阿布扎比新股东接手后，迈凯伦正通过研发投入和产品调整推进经营转型。当地时间9月9日，据英国《金融时报》报道，英国超跑制造商迈凯伦拟向沃金技术中心投资4.5亿英镑，支持制造和研发业务扩展，计划创造1000个英国就业岗位，其中包括间接就业及劳务派遣岗位。

报道称，迈凯伦目前拥有约2500名员工，整车均在英国生产。沃金的制造和研发扩展，是首席执行官Nick Collins主导的业务重整的一部分，将配合公司扩大产品组合。

产品更新也伴随着品牌管理调整。今年8月，迈凯伦任命David Woodhouse为首席创意官，统筹产品、品牌形象、零售空间及客户体验等领域的创意方向。根据公司披露，这一职位旨在加强不同业务之间的协调，使新车型、销售渠道和品牌传播保持一致，为产品阵容扩展提供支持。

这项投资计划延续了阿布扎比投资机构CYVN Holdings接手后的重整方向。2025年4月，CYVN完成收购迈凯伦汽车业务，并宣布将其与旗下英国豪华汽车初创企业Forseven整合，扩大产品组合、优化运营成为新管理层的主要任务。

新股东注资，增长先从控制供给开始

今年1月，《金融时报》报道称，CYVN计划未来5年为迈凯伦提供超过20亿美元资金支持，此次披露的4.5亿英镑沃金投资，是新股东推动业务重整的最新项目之一。

迈凯伦集团控股公司首席执行官Nick Collins此前表示，公司在整合前处于危险的经营境地，变革具有紧迫性。

新股东带来的变化同时涉及组织安排。根据收购完成时的公告，新设的McLaren Group Holdings统筹迈凯伦汽车与Forseven业务，并纳入CYVN持有的迈凯伦赛车业务非控股权益，以及迈凯伦品牌授权业务的多数股权。此前负责Forseven的Collins出任集团首席执行官。

这一架构将汽车研发、产品销售和品牌授权放在同一集团的经营安排中。整合完成后，Forseven的研发成果被纳入迈凯伦现有业务体系，为后续产品组合扩张提供研发基础。

不过，管理层接手后的早期措施包括主动收缩供给。Collins在2025年8月接受《Car and Driver》采访时介绍，公司当时将2025年产量安排降至约2000辆，2024年约为3000辆，目的是避免供给超过需求，维护车辆残值。他表示：“我们希望先稳定下来，再增长。”

对于超跑企业，销量与品牌价值之间存在直接联系。经销商库存过高，可能推动终端折扣扩大，并影响二手车价格；残值走弱又会增加老客户换车的成本。

新股东提供较长周期的资金支持，有助于企业在调整库存和开发新品期间维持投入，减少通过短期压货换取收入的压力。

整合Forseven，承接技术与研发资源

Forseven的价值首先体现在研发积累。迈凯伦在收购完成公告中表示，公司将获得Forseven此前约3年的开发成果，并利用CYVN投资组合中的技术资源。其中，Gordon Murray Technologies为相关开发提供了工程和轻量化能力。

蔚来授权Forseven的技术许可，则提供了一条更具体的合作路径。

蔚来2025年年报披露，双方最初于2024年2月签订协议，授权Forseven使用与蔚来现有及未来智能电动汽车平台有关的部分技术信息、技术方案、软件和知识产权。随着Forseven业务与资产转入迈凯伦汽车，相关协议的权利义务于2025年10月1日由迈凯伦承接。

这是一项有偿技术合作。根据年报，许可费用包括不可退还的固定前期费用，以及根据采用授权技术的车辆未来销售情况确定的费用；配套开发服务也按照约定收费。

从研发分工看，引入已有平台和软件技术，有助于减少基础系统的重复开发，使迈凯伦将更多资源投入整车集成、轻量化、底盘调校和设计。但这些技术要形成商业回报，仍需经过车型适配、验证和量产。

技术储备的增加，也没有让迈凯伦立即转向纯电动产品。今年4月，Collins接受《Autocar》采访时表示，公司截至2030年的产品计划均包含内燃机动力，并保留随市场需求变化调整的灵活性。纯电动车的推出将取决于客户需求。

迈凯伦正在根据目标客户的购买偏好决定技术应用节奏。对于依赖驾驶体验和品牌认同的超跑企业，新增技术能力需要服务于产品定位，才能转化为订单。

拓展产品市场，仍要守住售价与利润

目前，迈凯伦产品扩张已经出现两条路径：进入现有双座跑车之外的细分市场，以及推出更具收藏属性的高端车型。

Collins此前接受采访时已表示，公司需要拓展双座车型之外的产品，但当时没有明确具体车身形式。

今年8月，迈凯伦在蒙特雷汽车周展示McL 6GT概念车。该车以品牌历史车型M6GT为设计参照，采用V8发动机和手动变速箱。据《Auto Express》报道，其量产版本计划于2028年推出，并进入更具专属属性的产品类别，与现有核心车型并行。从产品定位看，这类车型希望通过历史传承、驾驶参与感和稀缺性吸引客户。

同业经营数据也显示，产品组合和定制业务可以成为增长来源。兰博基尼2025年交付10747辆汽车，实现营收32亿欧元、营业利润率24%；公司披露，当年94%的交付车辆至少包含一项个性化定制。

法拉利同期交付13640辆，较上年减少112辆，但营收增长7%至71.46亿欧元，营业利润率升至29.5%。法拉利表示，2025年汽车业务收入增长主要受到产品组合优化和个性化定制推动，赛车收入及生活方式业务也实现增长。

这些案例为迈凯伦提供了参照。超跑企业的收入增长可以来自车型结构、定制服务和品牌业务，销量扩张需要与售价和盈利能力共同衡量。

迈凯伦的新股东已经为研发与产品重整提供资源。接下来的经营检验将落在新品交付、经销商库存、终端价格和车辆残值上。研发投入只有转化为持续产生利润的产品，并支撑后续车型开发，才能使公司逐步降低对股东资金的依赖。

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