摘要：美国纳什维尔指定服务区域内的乘客，在Lyft打车时可被匹配至Waymo车辆；Lyft通过旗下Flexdrive参与车队管理。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】自动驾驶企业与网约车平台的合作，正延伸至车队运营。当地时间9月9日，Lyft与Waymo宣布，在美国田纳西州纳什维尔上线合作服务。乘客通过Lyft下单，可以匹配Waymo无人驾驶出租车；同一车队同时接受Waymo和Lyft两个平台的调度。

对Waymo而言，合作增加了接触乘客的渠道，同时保留自有App与用户的直接联系。Lyft则通过旗下Flexdrive参与车队管理，承担让车辆持续具备接单能力的工作。

中国自动驾驶企业的商业化实践中同样出现这种模式。小马智行、文远知行等公司在保留自有叫车入口的同时，接入第三方出行平台；部分合作进一步涉及车辆投入、订单分配和技术许可。

同一车队服务两个平台，Lyft参与车辆运维

根据上线安排，行程起点和终点均位于指定服务区域内的乘客，在Lyft选择普通及部分其他服务类别时，可被匹配至Waymo车辆，不会因匹配无人驾驶车辆而额外付费。乘客也可以拒绝无人驾驶车辆，选择人工驾驶服务。两个平台使用共享车队，车辆根据需求动态分配。

这一安排为提高车辆利用率提供了空间。当一个平台的订单不足时，车辆仍有机会承接另一平台的需求；Waymo也可以在拓展外部订单来源的同时，继续经营自有品牌和用户关系。

平台的作用还延伸至车辆停运期间。Lyft在今年第二季度业绩说明中披露，其纳什维尔车队运营业务已于6月启动，一座面积约8万平方英尺的专用运营基地计划于10月开放。Flexdrive此前介绍，该基地将承担车辆充电、维护等任务。

据第二季度业绩电话会文字实录，Lyft首席执行官David Risher在解释合作模式时表示，车队管理业务“实际上根据车辆可用性获得报酬”。他同时介绍，共享车辆将动态分配，以兼顾利用率、乘客体验和接驾时间。

Lyft参与无人车业务的价值，既包括提供订单，同时有助于缩短车辆因充电、维修等原因无法接单的时间。即使乘客使用Waymo自己的App，支撑车辆运行的服务仍可由Lyft提供。

Waymo此前已在其他城市借助网约车平台开展业务。2025年3月4日和6月24日，其服务通过Uber在奥斯汀、亚特兰大上线。两地采用的安排是，乘客通过Uber入口叫到Waymo车辆。纳什维尔此次采用的双平台共享方式，增加了自有渠道与合作渠道并行的选择。

中国自动驾驶企业也已借助海外平台获取订单。2025年11月26日，文远知行与Uber在阿布扎比启动车内不配备安全员的商业化Robotaxi服务，首批覆盖亚斯岛。乘客可通过Uber部分车型选项匹配无人车，也可以选择专门的自动驾驶类别。

当地车队运营商Tawasul参与了这一项目。按照公告披露的分工，初期服务由文远知行与Tawasul共同运营，通过Uber平台向乘客提供服务。

国内Robotaxi自有渠道与平台合作并行

目前，国内Robotaxi企业并没有统一的获客方式，自有App、小程序与外部出行平台同时存在。

小马智行在2025年年报中明确列出两类乘客渠道：一类通过合作出行平台提供服务，另一类通过自有PonyPilot App直接接触乘客。公司还披露，在合作平台渠道下，平台处理车费结算，并按安排收取获客费用。

具体渠道方面，小马智行已将自动驾驶出行服务接入高德地图，并于今年3月接入腾讯出行服务，首批面向广州指定区域。用户可在微信出行服务入口输入起终点，在符合运营范围的情况下选择无人驾驶服务。

文远知行同样保留“文远出行”自有App。今年3月13日，公司宣布Robotaxi接入腾讯出行服务，广州用户可在微信内完成叫车和支付。自有产品与外部入口由此并行，服务仍受具体运营区域和停靠点限制。

百度旗下萝卜快跑则保留面向国内用户的自有App。在海外，百度第二季度财报披露，Apollo Go已在迪拜开展全无人商业运营，乘客除使用其自有App外，也可通过Uber叫车。

外部平台的参与深度也有区别。接入地图或聚合打车入口，主要解决用户触达问题；与车队运营平台合作，则可能涉及车辆资金投入和日常管理。

今年3月，小马智行与如祺出行升级合作，宣布首批交付超过100辆第七代Robotaxi。按照合作安排，如祺负责车队资本投入、安全保障、车辆调度、订单分配及平台运营，小马智行聚焦自动驾驶系统研发迭代，通过技术许可模式获得持续收入。

这一模式将自动驾驶技术与车队投入、运营进一步分开。对技术企业而言，扩大服务规模可以借助合作方的车辆投入；运营平台则需要把采购或持有的无人车转化为能够持续接单的运力。

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