地平线获京东无人车项目定点，车规级算力进入无人配送场景 原创

摘要：京东物流宣布五年内采购百万台无人车计划，地平线征程6P将为京东“独狼”Plus版提供算力支持。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】车规级智驾算力正在从乘用车前装市场，延伸到无人物流场景。9月9日，地平线（09660.HK）创始人兼CEO余凯在2026京东全球科技探索者大会上宣布，征程6P智能驾驶计算方案获得京东物流（02618.HK）无人车项目定点，将为其“独狼”第六代智能配送车Plus版提供车规级算力支持。

同日，京东物流展示“超脑+狼族”机器人产品体系，并重申未来5年采购300万台机器人、100万台无人车及10万架无人机的计划，覆盖仓储、分拣、运输和配送等业务环节。

今年4月，京东物流展示第六代智能配送车Plus版时，就曾公开未来5年引入100万台无人车的目标。

据CNMO报道，余凯在大会上表示：“在乘用车领域积累的自动驾驶技术能力，可以进一步向机器人等多元场景延展。”随着车载计算平台形成量产基础，智驾供应链客户范围开始向物流运营企业扩展。

征程6P原本面向全场景辅助驾驶开发。根据地平线官方资料，其标称算力为560TOPS，支持端到端等智能驾驶模型部署，并提供配套开发工具。

对于无人车企业，采用已有量产基础的计算平台，有助于减少底层硬件重复开发，把资源用于驾驶算法、整车集成和运营系统。

京东物流此次披露，“独狼”第六代智能配送车Plus版采用一段式端到端方案，根据公开道路、封闭园区和停车场等环境，使用不同精度的地图输入。公司公布的最大续航为200公里、载重为1000公斤，主要服务站点接驳和同城巡游运输。

按京东物流口径，目前数千台无人车已在数百个站点常态化运行，相关站点运输成本下降21%。

对于物流企业，无人车的经济价值最终需要落到每条线路的成本上。购车或租赁费用之外，还要计入软件服务、通信、充电、维修、保险以及远程协助等开支。车辆每天能够完成多少趟运输、每趟装载多少货物、是否需要频繁人工处理异常，都会影响投资回收周期。

因此，减少驾驶环节的人力投入，只是成本变化的一部分。如果车辆长时间等待装货，或者返程缺少货源，即使具备全天候运行能力，也未必能形成足够高的有效运力。

对于已经拥有仓库、分拣中心和配送站点的京东物流，如何把无人车嵌入现有发货节奏，比单纯增加车辆数量更关键。

京东将这一任务交给“超脑”调度体系。根据公司大会资料，“超脑”3.0覆盖仓储、运输和配送的协同决策，结合订单与物流网络信息安排执行任务。其作用是把不同环节的设备接入统一的业务流程，使车辆到站、货物出库和后续配送能够更好衔接。

京东物流的资源优势在于，其拥有可供部署的运输场景和持续产生的业务数据。地平线则提供汽车领域积累的计算平台与开发体系。双方合作的价值，在于把物流需求与汽车供应链已有的研发、验证和量产能力连接起来。

这一市场已经吸引了多家无人车企业。2025年12月底，九识智能业务发展副总裁陈雷在财联社投资年会上披露，其RoboVan产品在全球部署超过1.5万台；2026年1月，新石器向北京商报披露，累计部署超过1.6万台L4级无人车。

对汽车供应商而言，物流市场也提出了不同要求。乘用车消费者会为驾驶体验和配置付费，物流客户更关注车辆可用率、运输效率和全生命周期成本。更高的算力只有转化为更少的人工干预、更快的部署或更稳定的运行，才可能支撑采购决策。

运营保障同样需要扩张。京东在此次大会资料中披露，已在国内建立8大维修中心，并计划继续拓展机器人售后服务网络。

截至发稿，地平线港股报4.26港元，跌2.52%；京东物流港股报10.74港元，跌1.29%。

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