摘要：奥迪坚持与一汽、上汽合作的双伙伴战略；上汽奥迪研发布局率先调整、生产端现收缩迹象。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】奥迪在中国市场“南北并行”格局，正转向以品牌为界的分治模式。9月7日，《财经》报道称，奥迪在华品牌分治基本敲定，四环品牌拟归入一汽奥迪，上汽奥迪则专营AUDI字母标品牌。

9月9日，一名接近一汽奥迪的知情人士对媒体表示，四环品牌归一汽奥迪的方向“没问题”，奥迪中国与一汽集团合资合作事业部目前正在商谈落地细节。

上汽大众表示，相关事宜由奥迪中国统一对外沟通；奥迪中国则称“目前没有更多的信息可以披露”。

南北奥迪重新划界

据《财经》此前报道，上汽奥迪未来只运营面向中国市场的AUDI字母标品牌，传统四环品牌的燃油车及电动车产品则统一归入一汽奥迪体系。一汽奥迪原则上还将承接上汽奥迪四环车型的存量用户权益、售后服务及经销商权益。

这一方案并非此前传闻的“南北奥迪合并”。奥迪仍将保留一汽和上汽两个合作伙伴，只是重新划定业务边界。

一汽奥迪是奥迪在华历史最久、销量规模最大的合作体系。中国一汽与奥迪的合作始于1988年，1995年奥迪产品正式纳入一汽—大众生产体系。目前，一汽奥迪负责大部分四环品牌国产车型的生产、销售及奥迪进口车业务，并销售由奥迪一汽新能源生产的A6L e-tron和Q6L e-tron等PPE平台纯电车型。

上汽奥迪是奥迪与上汽集团合作形成的在华业务板块。上汽奥迪2021年发布首款车型A7L，2022年初正式上市交付。其业务目前横跨两个品牌体系：四环品牌包括A5L Sportback、A7L、Q6和Q5 e-tron，AUDI字母标品牌则包括E5 Sportback和E7X两款纯电车型。

若分治方案落地，奥迪在华业务将形成两条相对独立的产品线：一汽奥迪承接全球统一的四环品牌体系，上汽奥迪则押注本土开发、强调智能化的AUDI纯电序列。

这既可减少两套合资体系在车型、渠道和价格上的交叉，也代表上汽奥迪将放弃仍占较大销量比重的四环业务。

不过，《财经》援引企业人士称，正式合作合同尚未签署，整体落地时间也没有明确节点。当前谈判重点包括不同车型的生产、销售归属，以及售后服务和经销商权益的衔接。

研发布局率先调整

虽然正式方案仍待官宣，奥迪与上汽在研发和生产端的调整已经出现。

9月3日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立，注册资本6.94亿元。其股权结构为上汽集团持股49%、奥迪股份公司持股41%、大众汽车中国持股10%，团队规模约300人。

该中心专门服务AUDI品牌，覆盖整车开发、智能座舱、辅助驾驶和驾控性能等业务，并将基于ADP 2.0智能数字平台开发4款新车，首款车型计划于2028年推出。

AUDI品牌正建立一套相对独立的产品定义、研发、生产和销售体系，而不再只是依附于传统四环奥迪的电动产品序列。

与此同时，上汽奥迪四环车型售价大幅优惠。9月3日，上汽奥迪将指导价41.87万元的A7L限时优惠至26.28万元，指导价46.76万元的Q6降至27.98万元，折扣约为指导价的六成。

据《财经》引用的第三方数据，上汽奥迪四环车型7月产量均为零。Q5 e-tron今年未排产，A7L在3月至7月累计产量不足50辆，Q6年内产量约3000辆，A5L Sportback在6月生产1800余辆后于7月归零。上汽奥迪回应称各款产品仍在生产，但未提供具体产量。

四环车型仍约占上汽奥迪销量的一半。第三方数据显示，今年1月至7月，上汽奥迪销售约2.52万辆，其中四环车型约1.25万辆，AUDI品牌约1.26万辆。

若四环业务划出，上汽奥迪短期内只能主要依靠E5 Sportback和E7X两款车型支撑销量。奥迪还计划于2027年推出第三款AUDI车型，AITC基于ADP 2.0平台开发的4款新车则计划自2028年起陆续问世。

品牌分治背后是奥迪在中国市场面临的销量、利润和组织效率压力。

奥迪官方数据显示，2026年上半年，奥迪品牌全球交付72.72万辆，同比下降约7.2%；中国市场交付23.22万辆，同比下降约19.3%，降幅超过全球平均水平。同期，奥迪中国业务贡献的财务收益由上年同期的2.79亿欧元降至7300万欧元，降幅约74%。

南北奥迪的销量走势也出现分化。据《财经》引用的第三方数据，今年1月至7月，一汽奥迪销量为22.17万辆，不含进口车，仍是上汽奥迪的8倍以上，但已连续6个月同比下滑；上汽奥迪同期销量约2.52万辆，同比增长约45%，增量主要来自A5L Sportback、E5 Sportback和E7X等新车型。

奥迪在华目前存在奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪和奥迪·上汽合作项目等多个业务主体。多套研发、生产、销售及服务体系并行，有利于调动不同合作伙伴资源，但也增加了决策、渠道协调和产品定位的成本。

奥迪集团全球CEO高德诺今年3月曾表示，公司将继续坚持与中国一汽和上汽集团合作的双伙伴战略。分治方案因此更像是双伙伴框架下的一次重新划界，不再试图把两个合资体系合并，而是让双方分别经营差异更明显的品牌资产。

价格压力也是奥迪调整的原因之一。奥迪中国总裁罗英瀚9月3日表示：“如果汽车销售越来越依赖经销商能够提供多大的折扣，这并不是一种可持续的发展方式。”在他看来，新车价格短期内大幅变化，还会影响车辆残值并进一步加剧价格压力。

商务合作/报料请联系侯经理 18801065284（微信同号）