摘要：中国首次实现入轨级运载火箭一子级着陆支腿方式回收，首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。

产联社编辑 | 卓玛

【产联社】中国民营航天迎来重大突破。8月19日，蓝箭航天自主研制的朱雀三号运载火箭在东风商业航天创新试验区点火发射，其一子级在回收场坪顺利着陆，成为中国首型成功回收的民营运载火箭。

这是中国首次实现入轨级运载火箭一子级着陆支腿方式回收，也是中国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。

蓝箭航天表示，朱雀三号由此从回收技术验证阶段进入工程化复用验证阶段。后续仍需对回收箭体进行检查、维护，并验证其能否再次执行飞行任务。

中国民营火箭实现一子级陆地回收

朱雀三号运载火箭是由一款重复使用液氧甲烷运载火箭，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力7542千牛。

此次任务是朱雀三号运载火箭第二次开展一子级回收验证。2025年12月3日，朱雀三号运载火箭在东风商业航天创新试验区实施首飞，火箭二子级顺利入轨，一子级在回收时发生异常燃烧，残骸着陆于回收场坪边缘。这是中国首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。

此次回收成功，意味着中国民营商业航天成功突破火箭回收技术。从朱雀三号运载火箭立项到成功回收，蓝箭航天用了3年时间。蓝箭航天相关负责人表示，此次任务取得圆满成功，既是朱雀三号运载火箭的重要节点，也是我国液氧甲烷重复使用运载火箭的重大进展。

本次任务中，朱雀三号运载火箭不仅完成了一子级回收技术验证，还承担了商业发射任务。

上述负责人表示，这次任务在真实商业发射场景下，验证了朱雀三号运载火箭从设计、生产、测试到发射、回收的核心技术链条闭环，推动运载火箭重复使用技术由单项突破向工程化应用跨越，为后续常态化商业运营奠定基础。

此外，不同于长征十号乙运载火箭采用海上网系回收，朱雀三号运载火箭是靠着陆腿着陆。火箭一子级装有反作用控制系统、栅格舵与着陆支腿，可在完成轨道发射后实施垂直返回回收与再利用。

蓝箭航天相关负责人表示，可展收着陆腿式回收方案的可行性已被验证数百次，它对回收着陆场地要求较低，回收场建设投入小、运营维护成本低，能更好地满足高频次回收重复使用需求。

朱雀三号总设计师张晓东此前曾表示，朱雀三号遥二完成回收后，将视箭体状况争取在2026年第四季度开展首次复用飞行。

多次重复使用，可有效摊薄火箭单次发射成本

朱雀三号运载火箭是一款重复使用液氧甲烷运载火箭，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力7542千牛。

当前，面对大规模互联网星座组网的迫切需求，发展重复使用运载火箭来降低发射成本、提高发射频次，已成为全球商业航天的核心发展方向。

据蓝箭航天相关负责人介绍，火箭一子级成本约占全箭成本的70%，通过多次重复使用，可有效摊薄火箭单次发射成本。同时，火箭重复使用，还有助于提升发射频次。一次性液体运载火箭一子级通常需要数月的投产周期，通过周转复用，可有效缩短投产周期，便于企业将产能集中于二子级生产，从而大幅提高火箭发射频次。

上述负责人表示，低成本、高频次的发射能力，不仅将为低轨卫星互联网建设提供重要运力支撑，更是商业航天实现盈利和可持续发展的核心。

蓝箭航天表示，朱雀三号由此从回收技术验证阶段进入工程化复用验证阶段。此次任务检验了火箭重复使用系统的设计和产品可靠性，并为后续开展回收箭体检查、维护及复用飞行提供实物基础。

朱雀三号总设计师张晓东此前曾表示，朱雀三号遥二完成回收后，将视箭体状况争取在2026年第四季度开展首次复用飞行。

蓝箭航天正冲刺科创板，拟募资75亿元加码产能

目前，蓝箭航天正处于冲刺科创板的关键期。招股书显示，公司2025年营收达5209.63万元，同比增长约11倍，但受研发投入及存货跌价影响，全年净亏损17.11亿元，公司预计最早于2029年实现盈利。

此次任务的成功，为蓝箭航天正在推进的科创板IPO增添了关键的技术注脚。据上交所披露，蓝箭航天IPO申请已于2026年6月29日更新财务数据，状态恢复为“已问询”。

作为首家适用科创板第五套标准申报的民营液体火箭企业，蓝箭航天拟募资75亿元，重点投向可重复使用火箭产能提升及新一代发动机研发。

随着朱雀三号技术成熟度提升，其“可复用、低成本”的商业逻辑正逐步被资本市场认可。

政策层面的突破，也为商业航天企业IPO打开了绿色通道。2025年6月，证监会扩大科创板第五套上市标准适用范围，将商业航天纳入支持领域。

同年11月，国家航天局印发《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，并成立商业航天司。紧随其后，上交所出台专项指引，允许尚未形成一定收入规模的优质商业火箭企业登陆科创板。

内容综合自中国新闻网、21世纪经济报道、上观新闻、界面新闻

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