电车流的“血”，靠储能补回来？

当下，老牌的车企巨头们正在寻找新的出路。

1月29日，LG新能源发布业绩报告，据悉，LG新能源2025Q4季度营业亏损为1220亿韩元（约合8550万美元），与此前发布的业绩指引一致，四季度亏损相比去年有所收窄，但这一情况主要得益于储能系统电池的强劲需求缓冲了电动汽车销量放缓的影响。

众所周知，动力电池领域一直是LG新能源的支柱性业务，LG新能源的前身是LG化学的电池业务部门，拥有超过30年的电池研发经验。2020年12月1日，LG化学正式将电池业务分拆出来，成立LG新能源。

不过随着新能源汽车和储能行业的风云变幻，其内部的电池业务也在发生着肉眼可见的改变。

订单取消、项目停滞！电车业务成为“负担”？

据了解，LG新能源在全球都设有制造工厂，其中在北美地区，LG新能源目前拥有3家全资工厂和5家合资工厂，包括密歇根州兰辛市工厂（2025年底投产磷酸铁锂储能电池）、与Stellantis在加拿大的合资工厂，以及与通用汽车在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的合资工厂。

随着新能源企业竞争局面的持续激烈，同时叠加了需求端的疲软，曾经高速增长的动力电池板块似乎开始成为了“负担”。

今年初，LG新能源宣布，与通用汽车合资运营的Ultium Cells的俄亥俄州、田纳西州两座工厂正式停产半年，合计冻结产能90GWh，据行业测算，两座工厂停产半年预计将产生高达1万亿韩元的一次性成本。而这两座工厂曾是LG新能源布局北美电动车市场的基石。

与此同时，其密歇根州兰辛工厂量产计划从2025年推迟至2026年下半年，该工厂规划年产能50GWh，据悉，这已是该工厂第三次延期，从最初规划的2024年投产一路推迟。

而LG新能源与本田合资的俄亥俄州工厂已被列入出售清单，以缓解资金压力。

去年12月24日，据报道，本田汽车将收购LG新能源位于美国俄亥俄州合资电池工厂的设施及其他资产，交易金额约为4.2万亿韩元(约合29亿美元)，据此前LG提交的监管文件中表示，该笔交易预计将于今年2月底前完成。

除了项目停滞外，动力电池订单方面更是遭受重创，2025年底，韩国电池巨头LG新能源在监管文件中披露，已收到美国福特汽车公司取消电池供应订单的通知，涉及合同金额高达9.6万亿韩元(约合458亿人民币)，这是LG新能源有史以来规模最大的订单取消事件之一。

据了解，福特和LG新能源的这份合同于2024年10月签署，根据合同协议，LG新能源计划从2026年至2030年向福特供应34GWh的电池,并在2027年至2032年期间为福特商用车额外供应75GWh电池，总供应量达109GWh。这些电池原计划在LG能源解决方案位于波兰的工厂生产，以供应福特的欧洲市场。

无独有偶，几乎同一时间，科德宝集团旗下业务部门已取消了与LG新能源签订的3.9万亿韩元电动汽车电池供应合同。这意味着，在不到十天的时间内，LG新能源已损失了13.5万亿韩元的合同，折合人民币约650亿元。

除了LG新能源之外，韩国另一家电池巨头SK On原定的项目也遭取消。

去年12月1日，SK Innovation公告称，旗下电池部门SK On与福特公司已达成共识，终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施。

根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。该合资项目始于2022年，总投资114亿美元，规划三座电池工厂，曾为福特电动F系列皮卡等车型供货。

车企纷纷转向，押注储能“回血”

值得一提的是，当下，不仅是供应商开始从动力电池向储能转向，车企大佬们也纷纷开始下场干储能。

在终止LG新能源、SK On动力电池订单及项目的同一时间，福特自己却已悄悄转向储能。

去年12月，福特汽车宣布了一系列战略调整举措，取消部分大型电动汽车生产计划，转向高回报业务领域。此次调整包括四个关键支柱：为客户提供多元化选择、调整美国生产布局、投资电池储能系统业务以及构建更可持续的未来。

福特计划利用位于美国肯塔基州与密歇根州的自有电池工厂产能，转为面向电网基础设施、数据中心及大型商业客户提供储能解决方案。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。

福特方面表示，将在未来两年投入约20亿美元，对现有电池产线进行转产与扩能。这些电池储能系统将于2027年开始交付，计划建设20GWh以上的年产能。

根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池。据悉，该技术授权自宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。

而早在此前，像沃尔沃、大众、丰田等全球知名的老牌车企巨头都开始在储能领域崭露头角。

2025年10月，沃尔沃旗下的Volvo Energy正式发布了PU2000储能系统。

该款产品储能容量为2000kWh，功率为1000kW，采用锂离子电芯及液冷方式，尺寸规格约为20英尺，采用集装箱式结构，具备出厂即用特性，减少了现场施工和系统调试的不确定性。

大众集团旗下能源与充电品牌Elli于2025年9月在德国启动了双向充电（V2H/V2G）家用试点项目。该项目采用支持11 kW双向直流充电的家用壁盒，可实现家庭光伏、车辆电池与家庭/电网之间的能量智能调度。

其另一家电池子公司PowerCo参与供货的德国萨尔茨吉特（Salzgitter）基地建设的首个20MW/40MWh大型储能系统于2025年12月正式投运。

2025年7月17日，丰田与申能股份有限公司达成战略合作，双方将共同研发车载镍氢电池在电力调频等储能场景下的梯次应用。

8月，丰田又与马自达联合宣布，将在日本广岛厂区测试其“Sweep Energy Storage System”。该系统复用电动车型的退役电池组，并与厂区能源管理系统联通，以验证充放电的稳定性与效率。其长期目标在于平抑厂区光伏发电与用电负荷间的波动，助力实现碳中和。

当下，随着新能源汽车的强势崛起不少传统油车企业的生存空间开始受到挤压，一方面，这些传统油车企业开始尝试布局电车业务，另一方面，这些老牌企业也在同步寻找新的风口以求转型。

对于老牌油车企业来说，目前转型做电车产品已经显得有些为时过晚，不仅在产品竞争上占不到什么便宜，与此同时在电池供应渠道上也无法发挥自身积累的优势。

更重要的是，亏损对于电车企业来说几乎已成常态，手上没有技术的王牌几乎很难从众多电池品牌中脱颖而出。而转型储能虽说是条不错的道路，但也不见得那么好走。

当前市场中，比亚迪、特斯拉这些电车巨头已早早开始在储能领域占据一席之地，宁德时代、海辰储能、亿纬锂能等储能大厂更是势头强劲。

对于车企及动力电池商来说，未来能否靠储能“回血”尚且还有打个问号，但只是面对现状，能够选择的道路也确实不多。

本文转自华夏能源网

作者 | 储能盒子

产联社经授权发布